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专访丨优速快递董事长余联兵:未来5年,大包裹市场规模一定会过万亿

快递
亿欧
马晓楠
2018-11-29 16:16
[ 亿欧导读 ] 一次难得的机会,亿欧物流采访了优速快递董事长余联兵。在他看来,大包裹领域尚处于起步阶段,从单件3kg-30kg、单票3kg-300kg的大包裹市场预测,未来5年我国这类大包裹市场规模一定会过万亿。
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在各个快递物流企业进入双11大战收尾环节时,优速发起城区快递攻坚战,首个云网点正式启用,这个大包裹快递企业再次引来诸多关注。据了解,云网点相当于总部职能的延伸和下沉,同时也是一个小集散场。通常,城区快递网点面临沙漠化、空心化趋势,场地难找租金贵、车辆难行限制多、员工难招波动大。亿欧物流猜测,优速这一策略依旧是围绕“大包裹”而实施。

一次难得的机会,亿欧物流采访了优速快递董事长余联兵。在他看来,大包裹领域尚处于起步阶段,从单件3kg-30kg、单票3kg-300kg的大包裹市场预测,未来5年我国这类大包裹市场规模一定会过万亿,所以两三年后大包裹市场的风头将至。

最初的梦想

“十多年前,我做过联邦快递的代理商。联邦快递在2002年时开始收附加费,几乎每周都会调整几次价格。当时,30多岁的我认为联邦快递的这种行为操作起来比较麻烦,甚至觉得是因为美国人看不起中国人。其实并不是,这只是一种商业行为。现在回想起来却觉得那是个笑话。从那时起,有个念头一直萦绕在我脑海——中国人为什么不能做一个中国的联邦快递那时的一个念想成就了我的一个梦想。”余联兵回想往事感慨颇多。

优速快递核心信息表

优速快递成立于2009年,为了寻求差异化发展,从2015年开始转型大包裹市场。当时的行业主要分为两类:一类是聚焦中高端市场,客单价较高,时效较快的“顺丰系”;另一类是以淘宝电商件为主的“通达系”,业务以电商小件为主,基本每票重量都在3kg以内。在当时的国家邮政会议上,余联兵讲了一件自己认为脸红的事情——快递市场除了“顺丰系”“通达系”之外,我们还要成立一个“大包裹快递系”。

然而,万事开头难。余联兵回忆道,“行业玩家都在嘲笑优速,不做小件哪叫快递公司?事实上,当时很多快递企业都比较排斥大件包裹,不愿意接收这类货物。因为大件包裹具有运输商品附加价值高、体积较大、运输标准化难度高、运价显著高于一般零担和整车的特点。操作难度较高,同时又兼具小件的时效要求与配送到户等要求,因此经营大包裹的痛点颇多。”

他进一步说明,对于优速而言,在定位大包裹发展战略之初,很多网点不理解,很多员工不适应,甚至会选择弃优速而去。在转型阵痛期,优速还担心货量会涨太快,而承接能力有限,又会引来同行的嘲笑,服务不到位还会导致客户体验不佳,换来投诉率的增多。更重要的是,当时,还有很多资本方并不看好优速,这无疑是雪上加霜。

不过,需要注意的是,大包裹领域却是个蓝海市场。联邦快递也有一款类似产品,为客户提供大包裹陆运门到门服务。在整体业务中,大包裹产品占联邦快递总贡献率的50%以上,高峰期甚至超过60%。在余联兵看来,中国市场比美国更广阔,更有未来。

风头将至

目前,余联兵认为,大包裹领域尚处于起步阶段。他坚信,这一市场不仅仅是德邦、优速等在做,未来还会有很多企业入局。在小件快递市场,顺丰与“通达系”等加起来一年也才有几千亿元的市场份额,但我国物流市场有几万亿元的规模,随着电商消费升级,大包裹快递会越来越多,这是因为:第一,网购大件物品的趋势越来越浓,每年大件物品比小件物品的增速还要高,而且对于门到门的物流配送需求比较旺盛;第二,随着互联网消费升级,中间批发商会逐渐扁平化,需要快递物流企业提供从生产商到消费者之间的仓储、配送等服务;第三,未来,从事整车、零担业务的公司物流碎片化趋势明显,一票多件,一件几公斤乃至几十公斤的货物会越来越多。

今年从9月1日至双11,优速连续涨了几次价格,虽然涨价幅度不是很大,但是次数很多,即便如此,优速依旧不能压住货量。余联兵从单件3kg-30kg、单票3kg-300kg的大包裹市场预测,未来5年我国这类大包裹市场规模一定会过万亿,所以两三年后大包裹市场的风头将至。

除了优速之外,也有不少企业入局大包裹市场。比如定位于“企业件+零担快递”的速尔;提供零担、整车服务的安能;还有为电商服务的中通快递于2016年成立了中通快运;顺丰、圆通韵达等各个上市快递企业在2017年纷纷跨界快运;苏宁物流京东物流等电商物流企业除了聚焦家电物流之外,也逐渐关注家居物流;“零担之王”德邦在今年7月更名为德邦快递后宣布布局大件快递。虽然各家的叫法不同,有的称为“大包裹”,有的称为“大件快递”,还有的称为“零担”“快运”,但本质上还属于同类重货服务。

目前,也有企业在这一领域逐渐尝到了“甜头”。比如德邦大件快递(含3kg-30kg的3.60特惠件及30-60kg的3.60特重件)7月收入10.6亿元,8月达到了11.9亿元,增速11%。就刚刚结束的双11而言,德邦大件快递单日收入破亿,订单量同比增长300%;11月12日,速尔全国日货量票数同比增长161.68%,件数同比增长175%,重量同比增长131.79%;截至11月13日,安能单日货量突破31000吨。

不只梦一场

不容忽视的是,目前,大包裹处于起步阶段,虽然市场前景广阔,但是比小件包裹管理难度更大,比快运管理链条更长,此外还存在诸多痛点难点。比如,大包裹快件比小件更容易破损,配送难度更高,大包裹基本上需要面对面签收,而小件则可以放置在智能快递柜。在自动分拨环节,大包裹快件不能全部上流水线,一票多件、异形件、大货等都需要用托盘作业。

就优速方面而言,在末端派送环节,有些员工不愿意搬运重货上楼,一票多件同时达意识并不高。实际上,派费并不低,包括首重派费+续重派费,如优速快递员派送上海长宁区的一件20kg大包裹,派费大致在5-8元之间。

优速快递

从整个行业来看,市场竞争太惨烈,如今快递价格已是白菜价。不过,余联兵认为,这属于正常现象,虽然是价格战所致,但也是行业竞争的结果之一,是发展过程中不可或缺的环节,否则市场不会进步。他进一步指出,现今,我国快递业已经到了价格最低谷,他相信不久的将来,最多一年以后,价格将逐步回升。但品牌效应与市场认可才会助力企业提升快递价格。需要指出的是,当快递企业选择不回升价格的时候,也是被市场抛弃的时候,因为不回升价格便无法生存。房租、人工等各种成本越来越高,而未来的资源会逐步向头部企业靠近,这些企业吸金能力与市场竞争力越来越强,而小、散、乱的企业定会被淘汰出局。

值得一提的是,相同时效的大包裹配送,各快递物流企业的价格相差无几,在同等价格条件下企业的服务质量将成为首选。并且中国仓储与配送协会副会长王继祥也认同这一观点,他表示,大包裹快递市场竞争关键在于服务质量,价格为次要因素。大包裹除了以上的诸多痛点外,部分大件货物比如家电、家居等还需要提供末端专业化的安装服务。因此,全链条高质量服务是决胜大件配送的关键点。这也是我国小件快递发展成熟而大件快递还处于发展初期的缘故。

披着物流外衣的科技公司

在大包裹快递市场痛点颇多,人力成本渐长的当下,科技赋能未尝不是较好的解决方式之一。比如德邦使用的爬楼机既可搬运重物上下楼,也可平地运输,充电后可爬1200-1800台阶,相当于66-100层楼。爬楼机对于送大包裹的快递员而言,并不只是一款“省力”的帮手,39级台阶/分钟的速度也更“省时”。

余联兵曾公开表示,未来的优速一定是一家披着物流外衣的科技公司。因为在他看来,优速本来是一家传统的快递公司,传统快递公司不应该永远是这样的,而是应该有些变革。这就需要改变人的行为和思维,而传统手段是做不到的,优速需要利用一些科技手段和方法去改变这种思维和习惯。最重要的一点是,通过科技赋能可以有效提升企业的运营效率,降低物流成本。

如果加大科技投入,企业在网点与分拨中心等很多节点投入自动分拣设备等,可以节省一定的人力。在采访现场,余联兵算了一笔账:如果5000多个网点中,每个网点减少1个人,就可以减少5000多人。如果一个人工工资是5000元/月,那一个月就可以节省2500万元,一年、两年、三年……就可以节省很多人力成本开支。还有,如果5个网点需要5台车去分拨中心送货,基于算法会提前预知有多少货物需要运送,运输车辆走哪条路会更便捷,提前做出路径优化等。通过算法也许只需要4台车,这样在节省成本的同时还可以提高运输效率。

余联兵还向亿欧物流透露了未来发展目标,未来一年,优速希望能够在货量与收入方面实现同比增长35%;未来三年,希望全网实现近300亿元的营业额。

若想完成上述目标,距离“中国的联邦快递”梦想更近一点儿,优速必须要突破传统发展思维,加大科技投入,朝着“披着物流外衣的科技公司”前进。据介绍,优速2016年下半年开始在科技方面进行投入,随后逐渐加大投入力度,目前在科研方面的投入占总投入的20%。未来三年,优速会投入十几至二十亿元,进行场站优化、自动化设备技术的投入,提升末端收派能力。

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