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Model 3在华销量扑街后,Model Y能成为特斯拉国产化的救命稻草吗?

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亿欧
张男
2018-12-07 16:05
[ 亿欧导读 ] 在终于实现Model 3周产5000辆的“小目标”后,马斯克怎么也想不到其在华销路会受阻。其实不只Model 3,特斯拉另两款车型的在华销量也一路看跌。在这种情况下,即将在2020年量产的Model Y能拯救特斯拉吗?
特斯拉CEO,马斯克,特斯拉,Model 3,Model Y 图片来自“东方IC”

还记得马斯克去年关于“Model 3周产5000辆”的“豪言壮语”吗?

奋斗了一年,马斯克的“小目标”终于实现了。11月30日,马斯克发内部邮件称,Model 3的日产能已突破1000辆,这意味着,Model 3的周产能理论上可达7000辆。要知道,根据特斯拉财报,三季度Model 3的的平均周产能还在4300辆左右徘徊。那么,现在超额完成周产能5000辆小目标的马斯克是否可以就此松口气了呢?

答案当然是不能。先不说完成此目标的时间比预期晚了整整一年,目前更严峻的状况是,不仅Model 3全球销量呈“断崖式”下滑,Model X和Model S在华销量也十分惨淡。

就Model 3而言,虽然自今年4月份起,这款“特斯拉平价车型”的在美销量就开启“开挂增长模式”,从月销3750辆一路飙升至九月的22250辆,但这个数字在10月骤降,跌落至17750辆,比8月份的销量还低一点点。与此同时,由于Model 3在中国市场54万的起步价,远高于中国消费者心中30万元左右的目标,所以部分中国车主选择了退订。

除此以外,特斯拉另两款车型的销售情况也不容乐观。公开数据显示,特斯拉在华销量不仅于今年三季度下滑37%,进入第四季度后再次一路看跌。以10月为例,特斯拉这个月的在华总销量仅为211辆,暴跌70%。其中Model X仅卖出161辆,下滑62%。Model S更惨,10月销量还不及Model X的三分之一,仅售出50辆,下滑高达82%。

乍一看,销量下滑得如此“面目全非”的特斯拉就像经历了一场“大海啸”。这“海啸”的源头就是近期的中美贸易战。今年6月,美国政府发布了加征关税的商品清单,将对从中国进口的约500亿美元商品加征25%的关税,“不甘示弱”的中国政府也遂即表示将对美国进口商品加征25%的关税。在汽车领域,加上原有的15%的关税,美国进口车的在华实际售价总体要再增加40%左右的关税。

这一剂重磅炸弹直接导致Model X和Model S在华售价升高:特斯拉于7月7日宣布将二者的价格上调约20%。以Model X100D为例,在中国政府征收25%的关税时,其售价为98万元,后关税下调至15%时售价变为92万元,而在目前征收40%关税的情况下,车辆售价又涨至110万元左右。摇摆不定的价格使部分消费者直接放弃购买,转持观望态度。毕竟,谁也不想当“冤大头”,大家都希望自己的买入价是最低的。

另一厢,中国消费者翘首以待的Model 3终于在11月16日公布了其在华售价:长续航全轮驱动版售价为58.8万元,高性能全轮驱动版为69.8万元,远高于此前媒体预期的30万元左右,这令很多消费者大呼接受不了,引发了部分用户的“退订潮”。

如此,刚解决完产能问题的马斯克正要感慨不用再睡工厂了,哪成想中美贸易战来得如此迅猛,大幅下降的销量可真够他再头疼一阵的了。

为打通特斯拉在华的销路,愁容满面的马斯克决定“自掏腰包”,为车主补贴。11月22日,特斯拉宣布承担大部分关税。特斯拉官网显示,Model S、Model X和Model 3的售价均有不同程度的下调,其中降价最多的是Model X P100D,降幅为38.29万元,最少的是Model 3长续航全轮驱动版,降幅为4.8万元。

这意味着,特斯拉在中国每卖出一辆车就要补贴至少4.8万元。就目前在售的8款车型来看,特斯拉此举不知要为补贴给中国消费者多少钱,颇有“壮士断腕”之势。

眼看“平价”的Model 3救不了在华销量了,特斯拉于是转而加快其另一款平价车型Model Y的投产进程。12月4日,特斯拉的一份内部文件泄露了该车型的产能规划,其中显示,特斯拉将于2020年6月1日在美国Gigafactory 1建起Model Y试制线,8月1日正式投产,9月1日的周产能达到2000辆,12月20日前的周产能升至7000辆。同时,特斯拉还计划在2020年10月1日建起上海Gigafactory 3的试制线,12月周产能2000辆,2021年2月1日前升至5000辆。

依旧是一份庞大的规划。先不说此目标能否如期完成(参考Model 3周产能5000辆目标的完成时间),仅就其预期投产的2020年来讲,届时传统车企巨头BBA的电动计划都已初见雏形。

其中,宝马的第五代电动传动系统将在2020年首次安装在宝马iX3上,其电机、变速器、动力电子设备和电池之间的相互作用将得到进一步优化,整合电机、变速器、动力电子设备也将降低生产成本。此外,奔驰EQC将先于特斯拉Model Y在2019年实现国产,奥迪e-tron也将在2020年引入国产。

中国消费者的传统观念本就是追求性价比,一面在意价格,一面又聚焦品质。严格意义上来说,特斯拉还是属于新造车企阵营中的一员,近期其发生的几场事故也让部分消费者对特斯拉的安全性心存疑惑。相比新造车企的品质,中国消费者的心底里恐怕更信任传统车企巨头。

从前消费者选择特斯拉更多是“尝鲜”,同时也是在为其电动属性和自动驾驶、智能网联等功能买单,而目前与特斯拉售价区间差不多的BBA也即将拥有相同功能。且特斯拉摇摆不定的售价也令部分消费者头痛不已,在BBA电动车即将齐聚中国的2020年,又还有多少特斯拉的“信徒”肯为其续费呢?

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