路歌冯雷:无车承运将开启30年来物流最激动人心的创新浪潮

物流信息化
路歌互联网物流平台
冯雷
2018-12-08 09:59
[ 亿欧导读 ] 近日,路歌创始人兼董事长冯雷对无车承运新政、货运行业监管、以及近年来行业内衍生出来的无车承运模式发展问题,提出了自己的观察和思考。
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改革开放四十年,在国家一系列政策扶持下,中国物流业飞速发展,焕发着勃勃生机。其中,2016年出台的无车承运政策,2017年展开的无车承运人试点,更是物流行业创新变革历史进程中浓墨重彩的一笔。

一年多以来,随着相关政策的逐步完善、无车承运试点工作的深入推进,市场上无车承运试点企业创新不断。今年10月份,交通运输部发布了关于无车承运人试点综合监测评估情况的通报,表明试点资源整合能力显著提升、物流市场格局不断优化、试点风险防控能力明显提高

虽小有成效,但与此同时,无车承运实际运营还存在一系列问题亟待解决(例如发票不规范、数据刷流水等);关于如何定义无车承运人、什么模式能造福行业获得持续发展,还存在争议;无车承运如何实现内在价值、健康规范落地发展、引领行业创新转变,实现降本增效,也需要进一步探索实践。

近日,路歌创始人兼董事长冯雷对无车承运新政、货运行业监管、以及近年来行业内衍生出来的无车承运模式发展问题,提出了自己的观察和思考。

他认为,无车承运新政是道路货运行业监管的改革创新,新政拆掉了物流企业发展的合规障碍,率先实现了从证照审核走向数据监管。同时,无车承运新政引发了创新潮,引入了新的物流行业竞争要素。冯雷强调,无车承运创新模式构造必须要融合两个特征,一是要有合规形式要件的实现,而且数据是在真实承运过程中自然产生的;二是对用户需求的创新满足,要解决用户痛点。一个模式如果同时满足以上两个特征,那么该模式就应该可以称之为无车承运人,是无车承运模式创新。

此外,冯雷还对当下存在的诸如互联网化的3PL、运力供应链平台、网络整合、金融车后服务等模式进行了简单分析。

一、道路货运行业监管的改革创新

无车承运试点是非常伟大的改革创新,它是政府对行业监管方式的改革探索。

首先,创新体现在,它拆掉了物流企业发展的合规障碍。很多行业都有管理政策来规范企业的发展,但不合时宜的管理政策又会增加企业负担,甚至造成行业发展障碍。在物流行业,无车承运就是拆掉合规障碍非常重要的政策,体现了行管部门的改革勇气。

其次,更伟大的创新体现在,它创造了从证照审核管理转换到数据监管的模式。大数据是治理现代化的一种技术路径,通过海量的数据搜集和精准的数据分析,它可以帮助及时掌握生产生活领域的趋势发展,增强政府决策的科学性,对未来发展方案做出更精准的预测。在这次无车承运试点工作中,政府监管就没有提出什么新的证照种类,而是创新了数据化监管的流程。所有无车承运试点企业都要把自己的无车承运数据上传至监管中心,然后监管中心进行数据化分析,为下一步方案措施的拟定进行及问题解决提供导向。

大数据发展势不可挡。响应十九大号召,国务院提出加快部署“数字中国”建设进程,“数字经济”为各经济领域转型升级提供新路径,数字化已成为中国经济供给侧结构性改革的重要抓手。在数据化进程中,数据化监管的细化需要一系列创新去探索。

一是行业数据的采集。数据采集会朝着规范、实时、全量这个过程进行演化和发展,无车承运试点正在践行这个过程;

二是大数据分析。大数据分析一定是问题导向,问题导向才能推动产业发展。现在无车承运数据监管方已经有一些数据披露,例如超载数据,这都是问题导向的数据分析。

三是数据服务。既面向政府、也面向企业。数据服务层面是真正的未来发展方向和最终目的。如果通过无车承运数据采集通道,把物流数据在大数据层面进行精细化分析从而为行业发展服务,意义很重大。

四是数据监管的各部门联动。现在看来,无车承运一定会建立各个部门联合起来的配套能力,这才是数据化监管真正发挥作用的时候。

其实以上四点也可以算是数据化发展演变的方向和过程。由此可看出,数据监管不是一蹴而就的事情,它需要长时间的探索过程,而我们现在基本还处在数据采集这个阶段。

说到这,想起了一句古训:苟利于民,不必法古;苟周于事,不必循俗。这句话最近也被习大大引用,成了热词。

这句话我的理解最重要的是这个“苟”字,意思就是求真、实事求是。当下,我们就是在用大数据的方式和技术来践行新时代的实事求是。

二、新政下的创新潮

在近两年的新政试点下,物流行业产生了创新热潮,基于大家各自对市场的理解,很多无车承运模式应运而生。

在无车承运制度下,首先这个行业的竞争要素发生了改变,体现在三个方面:

1. 数据能力。

2. 流程再造能力。这是企业获得竞争优势的重要战略,大数据时代就是如何挖掘发挥数据能力来对企业内外部管理过程、业务流程等进行根本性再思考和彻底性的再设计改造,从而获得在成本、服务质量和时效等方面的改善和提升,推动企业新发展。

3. 资源生成和对接能力。随着市场的变化与发展,企业的各种资源必须随之整合与优化,例如,新型的运力资源、新的诚信体系资源、对接外部其它新生态服务的能力等。

以上三个要素是现代物流企业特别重视、且逐渐趋于起主导地位的核心竞争要素。

在此基础之上,创新潮流下呈现出来的创新模式构造应该融合两个层面的意义:

1. 合规形式要件的实现,且数据是真实承运过程中自然产生的合规形式要件,而不是弄虚作假、通过刷单、走流水而产生的要件。

2. 对用户需求的创新性满足。用户需求可以分为两个维度去找:①货源—运力—运作—结算—财务—后勤;②货主—3PL—信息部—车队—司机/车主。其中前者是从运作流程角度来说,后者则是根据无车承运参与的角色进行划分。

在新政背景下,合规形式要件的实现和用户需求的创新满足要真正结合起来,只要在真实承运过程中自然产生合规形式要件的同时,又满足用户需求的模式,应该都可以称之为无车承运人模式。

三、四大模式分析

模式一:互联网化的3PL

第三方物流在我国发展几十年,可以说是传统物流。在“互联网+”背景下及物流加速国际化趋势等新形势下,第三方物流所隐藏的问题逐渐暴露,比如管理模式落后、信息化水平低下等。新形势下,3PL的生存要素发生了变化,要想生存,必须变革。

首先,3PL创新动力发生变化,体现在两个方面:

1.合规压力——数据化

现在第三方物流面临合规压力,精益、合规管理,对于新形势下的3PL企业十分重要,而政府实践也指出这条合规化路径就是数据化路径。

2.成本压力——管理变革

解决成本压力,就要进行管理变革。

其次,3PL的变革要点,总结为四方面:1)建立互联网化的信息系统;2)BPR。这是信息系统建立后需要面对的,是商业流程再造,也是互联网化信息系统的核心;3)运力供应链优化。这是无车承运环境下需要注意的点,是对运输链条进行优化;4)从管理体制到运营体制。当企业规模达到一定程度,就需要对管理体制进行优化和升级,方向一般是运营体制。

在3PL的互联网化变革过程中,恰好就可以结合无车承运模式的形式要件,如:

合同——电子合同

纸质单据——线上数据

人工管控——数据对接

现金支付——线上支付

合理的抵扣链

将原来传统的合同、纸质单据、人工管控、支付等,在无车承运体系下进行转变,形成新的形式要件,而这些新的形式要件和变革要点是相符合的。

不过,在创新变革过程中,也必然会存在一些坑(也就是困难),企业自身要有清晰的认知:

第一,目标方面,要知道经营天花板在哪里。并不是所有的3PL企业都能发展成大规模,要知道自己的局限,天花板有可能来自于对客户的专业化服务,也可能来自于企业内部管理等方面,这些都需要企业自身进行细化的分析研究,并不是无车承运能够解决的;

第二,在变革步骤上,没有路径规划的变革是找死。企业要有清晰的战略路径规划,乱搞等于找死;

第三,对科技创新应用要有正确认识,要明白科技是否符合人性需求,是否符合实际需要,不要无边界幻想放大。

模式二:运力供应链平台

运力供应链平台需要注意的坑:

1. 与客户争客户。因为平台有多个参与者,利益是敏感的,一定要均衡各方利益,找到平衡点,与客户挣利,显然是不妥当的,是不利于平台发展的。

2. 业务流程与开票流程分离。现在有些企业做无车承运,业务流程和开票流程是分离的,这种行为其实含有不合规隐患,大数据应该是从真实业务流程中投影下来的,而不是做出来的,也不是分离出来的。

3. 背离供应链的本质规律。供应链的本质特征是反复交易,不断优化,通过建立长期的协作关系来降低双方的成本,提高彼此效率。

4. 没有支撑能力的增值服务。

模式三:网络整合

这种模式在无车承运政策产生之前就已经存在了,这几年非常多。它的服务目标主要定位是小微物流/专线。网络整合主要是通过把大家联合起来形成网络,产生更大的联合之力,来解决用户痛点。这些痛点也非常明确,主要包括:

1)资源不足的补位:资本、营销、运营

2)资源共享的收益:场地、系统、运力

3)产业升级:标准化、规模化、技术化

无车承运政策出台之后,网络整合模式加了一个抓手,即为企业提供形式要件的专业化服务,把合规的服务做起来。

网络整合存在的坑:1)投资服务效率太低;2)反目相争,体现在处理不好各方的利益关系,例如整合对象之间的恶性竞争、总部和联盟个体的关系、先来者和后来者的竞争等;3)不切实际的规模要求,意思是把规模看的太重,把规模看成唯一的目标,着重于联合规模的扩大而忽视运营等其他要素。

模式四:金融和车后服务

金融和车后服务是一种新模式,虽然当下仍处于发展初期,但前景非常广阔。它的服务目标主要是物流企业和卡车司机;需要解决的用户痛点是信用不足和服务的散小乱。至于金融和车后服务是否符合、能否融于无车承运体系,和无车承运发生关系,还处于创新阶段,有待进一步规划和发展。

金融和车后服务需要注意的坑:1)企业0-1、1-10、10-100三个阶段完全不一样,一般0-1比较难做,1-10没那么难了,10-100又难做了,因此每个阶段需要的运营战略不同;2)看不见的竞争力。一些企业虽然小,但它们都有你看不见的竞争力,且非常强悍,这些很容易被忽略。

以上就是我的观察和思考。不管怎么说,从业十几年来,我看到了物流行业激动人心的变化和发展。在改革开放四十年之际,我相信,无车承运会给物流行业带来非常不一样的变化,开启物流行业另一个新时代!

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