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从概念到落地,英特尔、红旗、东软宣布智能驾舱SUV将于2019年量产

自动驾驶
亿欧
安安
2018-12-08 18:02
[ 亿欧导读 ] 坦率来讲,真正的无人驾驶还很遥远。在此之前,一机多屏的驾驶舱解决方案将成为趋势,同时提供“车用处理器、网络(包括LTE、V2X以及5G)以及云端数据处理”的集成解决方案或许会成为英特尔的最大竞争优势。
英特尔,智能驾舱,HTML5技术,无人驾驶 图片来自“123rf.com.cn”

亿欧汽车12月8消息,今天下午,英特尔与一汽红旗、东软在智能驾舱技术交流研讨会上携手展出了新一代智能驾驶座舱,并现场对英特尔高性能处理芯片的功能进行了展示。

在活动现场,英特尔中国区汽车电子总监张淳向大家介绍了英特尔在汽车领域的布局和规划。他表示,“软件定义汽车”是英特尔未来探索的方向,英特尔不仅要做芯片,未来还要在汽车领域打造端到端的生态系统。

集中式处理,成本控制和用户体验方面将得到提升 

其实,“智能驾驶舱平台”早在2016年就由英特尔、东软集团、一汽红旗联合发布,该平台支持车载信息娱乐系统、数字仪表以及车载导航仪等多个高清屏幕的使用和互动。为满足消费者对于智能驾驶体验的需求,一汽集团智能网联开发院项目管理处处长高洪伟宣布,一汽红旗将率先应用这一“智能驾舱平台”。

“智能驾驶舱平台”是基于英特尔® 凌动™车载处理器Apollo Lake,东软的C4-Alfus则为“智能驾舱”的研发提供了平台基础,4 个 C 指的是 Cockpit(座舱),Combination(融合), Connectivity(互联), Cloud(云)。据张淳介绍,平台通过虚拟化技术,采用大尺寸和高分辨率触摸屏的集成开发技术整合车内信息,在一个主机内可以实现娱乐系统、中控、副驾驶以及后座多屏互动,最多可以支持5个屏幕互动。

计算能力足够强大才能让汽车拥有良好的智能驾驶体验,但如此一来,硬件的成本便会增加。如何控制成本就成为了整车厂的新诉求。对此,东软方面表示,平台不仅支持HTML5技术集成外部应用、LTE和V2X技术还可以助力实现车外互联功能,最后通过定制化安卓、开放一个适合第三方开发的SDK。如此一来,不仅可以降低车企的研发成本,而且还能提升用户的体验。

三方将携手推进智能驾舱技术的落地

从合作的层面来看,英特尔提供芯片、东软负责软件研发、集成等等,而红旗则是实现“智能驾舱”产品落地的载体。在采访环节,英特尔、东软都宣称把无人驾驶做为终极目标。张淳表示,凌动处理器的SDC解决方案可以成为未来汽车的中央大脑,能够运算和分析来自于传感器、激光雷达的数据,并通过5G通信模块实现深度学习。

高洪伟表示,搭载“智能驾舱”的红旗SUV将于明年实现量产,红旗在自动驾驶方面实行的是L3、L4齐头并进的发展模式,在循序渐进的摸索过程中,通过新技术和新概念的加持,提升品牌在市场中的竞争力。对于搭载“智能驾舱”的量产车型选择标准,他表示需要通过结合产品定位、量产时间和市场占有率等多维度的考量。

值得一提的是,随着自动驾驶、互联网等技术不断注入汽车领域,尤其是芯片计算能力的逐渐提升,一机多屏的驾驶舱解决方案将成为众多整车厂未来几年的技术发展重心。东软在驾驶舱方面的合作伙伴就不止英特尔和一汽红旗,还有瑞萨、NXP等车用处理器厂商。在竞争日益激烈的市场环境下,能够同时提供车用处理器、网络以及云端数据处理的集成解决方案,或许会成为英特尔的最大竞争优势。

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