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除了宣布完成A轮融资,禾多科技还与停简单合作落地智能代客泊车产品

潘梓春
2018-12-14 · 16:01
[ 亿欧导读 ] 禾多科技举行的这次发布会信息量相当大,公司创始人兼CEO倪凯宣布了几件事:1、发布智能代客泊车产品HoloParking,并与停简单达成合作;2、完成红杉资本领投的A轮融资;3、Velodyne为其提供优先采购权……
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作者:潘梓春,图片来自“亿欧图库”

12月14日,禾多科技在京举行了智能代客泊车产品HoloParking发布会。亿欧汽车现场获悉,作为公司核心产品之一,智能代客泊车自动驾驶解决方案运用基于多传感器融合的感知和定位能力。

也就是说,用户只要在固定点交接车辆,配备自动驾驶技术的汽车就可以完成自主寻找车位、停车入库等代客泊车功能。为了让无人驾驶的整个泊车过程更加安全可靠,该方案同时支持地下、夜晚、雨雪天气等复杂停车场景,试图保障人车混流情况下的运营安全。

从技术角度来看,禾多科技创始人兼CEO倪凯介绍称,为了在智能鲁棒与落地成本之间进行平衡,HoloParking方案采取“车端+场端+高精地图端”三端合一的技术路线,借此完成其提出的“全天候、全场景、真实运营”的口号。

展开来说,禾多将部分算力及传感器由车端转移到场端,以提供动态规划、多车协调、指派车位等功能。车端只保留车规级硬件以及车辆本身装配的摄像头和超声波雷达等传感器,最终通过售价不超过2020元的Holo Ark域控制器帮助车辆由现阶段的ADAS逐渐发展为自动驾驶技术。

至于高性能计算部分则交给场端完成,通过HoloBeacon激光雷达传感器等设备以及融合算法进行感知定位。借助高精地图端的加持,HoloParking定位精度约为5cm,两车间隔最小可为10cm。谈及成本高昂的激光雷达,禾多科技的老朋友Velodyne也在现场与其达成战略合作,为前者提供优先采购权及定制传感器,争取将HoloParking单车位改造成本控制在2020元以内,并进而实现未来大规模部署,由现阶段基础的代客泊车发展为“最后一公里”。

“2020”这个数字可以说成为了此次发布会的关键词。除了方案成本之外,禾多方面同时宣布,未来将通过与智慧停车企业停简单合作,借助其运营经验于2020年在20+个城市与20+个停车场完成落地。2019年,HoloParking计划先于上海汽车城展开试运营,以汽车·创新港为中心,辐射上海汽车博物馆和上海汽车博览公园。在支持车型上,除了目前禾多科技既有合作的大众迈腾及别克昂科威,还将包括奇瑞小蚂蚁、威马EX5等20款车型。

显然,正是这种低速及场景的限定性,使得禾多科技首先瞄准了智能代客泊车业务,并于2018年5月,首次在上海国际汽车城“星辰计划”活动上对外进行动态展示。倪凯直言:“创立禾多的初衷,就是为了让自动驾驶尽快落地。”

因此,禾多也并不打算放过高速公路场景——同样被从业者视作自动驾驶技术最先实现商业化落地的领域之一。该公司为此准备了另外一套核心产品:HoloPilot高速公路自动驾驶解决方案。据了解,公司目前已完成自动驾驶平台的搭建、多传感器的集成融合,以及智能决策控制等模块的开发工作,实现了高速公路的自动驾驶,包括跟车、自主换道、自主超车、上下匝道等功能。倪凯也在采访中表示,相比商用车,L3级自动驾驶乘用车理论上最先在高速公路中落地。

关于这款名为“轩辕”的自动驾驶研发平台,亿欧汽车此前也曾报道过相关细节:该平台主要负责开发自动驾驶技术的“四肢和眼睛”,“大脑”部分则由客户负责。其支持从L2到L5跨级别自动驾驶研发,技术线控核心参数符合研发要求,能够集成更多传感器及软件设备,并为用户提供软硬件工程定制化服务,同时还支持更多型号车辆的线控化。

简单来说,禾多科技想要打造的是由本地数据驱动的全栈自动驾驶量产解决方案。而其自动驾驶系统具备的本地数据基本来自禾多战略合作伙伴四维图新的支持,使得该公司能够聚焦本土交通场景进行研发,应对中国独有的交通环境与用户需求。在后续采访环节,禾多方面也对亿欧汽车透露,虽然目前停车场内的高精度图由团队自己提供,但高速公路等城市道路上还需要依赖图商。

当然,四维图新带给禾多的不只是业务方向的协作,更重要的是资本层面的配合。此次发布会上,禾多科技也正式对外宣布公司已经完成数千万美元(数亿元)A轮融资,由红杉资本领投,泛海投资跟投,IDG、四维图新和BAI增持。这家成立于2017年6月的初创企业仍旧计划将这笔资金用于技术研发投入,加速禾多自主研发的HoloPilot的大范围测试和HoloParking的落地应用。

本文经授权发布,版权归原作者所有;内容为作者独立观点,不代表亿欧立场。如需转载请联系原作者。

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