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独家对话魔视智能虞正华:“硬核”技术撬开自动驾驶市场丨智行新动能

自动驾驶
亿欧
何奇
2019-02-23 · 14:05
[ 亿欧导读 ] 魔视智能的自动驾驶车规级产品已经在国内的主机厂上实现了量产,截止到目前,魔视智能合作的一线主机厂包括比亚迪、北汽、一汽、上汽、长城、长安、蔚来、众泰等,其中与众泰合作的乘用车前装智能驾驶辅助产品,已经进入SOP量产阶段。
魔视智能,虞正华,魔视智能,ADAS,高级自动驾驶,无人驾驶

【编者按】在汽车产业向新的方向前进时,无数新问题也出现在我们面前:汽车交互的终极形态是什么、5G车联网何时商业化落地、智能科技如何改变驾驶体验、智能汽车怎样变革用车生活……

4月17日,亿欧汽车将于2019上海国际车展期间在上海举办以“新动能时代”为主题的2019(第二届)智能网联汽车产业创新峰会,与智能交互、5G车联网、智能驾驶、智能车生活四大领域的顶级大咖共讨汽车产业的智能网联发展新动能。

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“即便国外高级别自动驾驶技术做得再好,没有做好很强的本土化适应,在市场上是很难达到理想的状态。这时候,中国本土企业的机会就来了。”

近年来,在国内政策的推动下,中国市场已经成为孕育自动驾驶创业者的热土,初创企业都在尝试抓住这个“机会”。

在上海张江润和国际总部园里就有这么一家以嵌入式人工智能自动驾驶著称的初创企业——魔视智能。亿欧汽车在与魔视智能创始人兼CEO虞正华的交流过程中,了解到了魔视智能一步步从解决方案到车规级产品量产的进阶之路。

“硬核”技术撬开乘用车市场

“人工智能算法、嵌入式芯片、车规级产品是我们目前最核心的竞争优势”,虞正华介绍到,“在人工智能方面,我们汇聚了一支有实力的算法团队,经过我们设计优化的深度学习计算引擎也已经成功地运行于车规级嵌入式芯片之上。”

在去年9月,魔视智能就已经对外宣布其基于嵌入式深度学习技术的乘用车及商用车辅助自动驾驶产品在主机厂上实现了量产,并且实现每月千台以上稳定批量出货。其前视智能辅助驾驶一体机已经应用在了上市车型比亚迪-宋。据虞正华介绍,“自2018年下半年,在比亚迪-宋上前装了我们的量产智能驾驶辅助产品,也已经大规模量产销售给了消费者,目前在市场上已经得到了不错评价反馈。”

当前国内乘用车的ADAS市场一直都被Tier1垄断,没有”硬核“实力很难进入主机厂的采购清单。

据亿欧汽车了解,魔视智能已经与国内一线主机厂进行合作,包括比亚迪、北汽、一汽、上汽、长城、长安、蔚来、众泰等。虞正华坦言,“主机厂有一套严格的产品标准,提供的产品必须达到车规级,另外主机厂对产品功能、性能也是非常重视,尤其是产品未来的延展性,企业是否能够持续推出满足他们所需的产品,这些都是主机厂考量的因素。”

据悉,魔视智能计划到今年年末扩展至30个主机厂及供应商量产及合作项目,17个正式定点,预计搭载超过15万台不同车型。

虞正华提到,魔视智能在众泰一款新的乘用车前装智能驾驶辅助产品,目前已经进入SOP量产阶段,主要功能包括车道偏离预警(LDW)、行人防撞预警(PCW)、限速标识警示(SLI)、智能远光灯控制(IHBC)等,产品在今年不久也将面世。

国际巨头入华竞争,魔视另辟蹊径

自动驾驶的风潮正席卷全球,大部分车辆都能够实现L1级到L2级别的辅助驾驶,而量产得咽喉锁在了L3、L4级。虞正华告诉亿欧汽车,“国内与国际在自动驾驶的发展方向上基本保持同步,而在资金投入上,美国远高于中国,从2018年开始,自动驾驶的门槛被拉低,市场上纯粹做Demo的自动驾驶创业企业越来越少了,企业都在思考商业落地的路径和场景,但目前都处在实验测试阶段,能够真正实现商用量产的企业极少。”

随着国内市场环境的开放,越来越多的国际巨头将商业触角伸向中国市场,自动驾驶市场变得鱼龙混杂。国内的初创企业在自动驾驶市场与国际Tier1避免不了短兵相接,尤其是在常规的产品上,Tier1有自己的成本优势,国内的大部分的初创企业也都形成了自己的一套市场打法。

魔视智能核心团队

在虞正华看来,国内的初创企业并非完全没有机会,他解释道:“自动驾驶技术本身就比较新,在高级别自动驾驶上,每家初创企业都有自己的优势特点,从单点的技术方面都有突破的可能性,另外,国内的主机厂在自动驾驶领域显得尤为激进,Tier1的准备度及支持能力不够,给了国内供应商很大的机会。”

实则,魔视智能面对自动驾驶的浪潮,不断建立自己的技术高地,已经形成了覆盖L1到L4的前视、多目环视、前视+融合AVM,APA/AVP的全系列平台,而对于自动驾驶偌大的蓝海市场,一方面,魔视智能首先以L1、L2级能量产的产品打入主机厂供应链,立足当前市场,另一方面,与车企进行测试、适配,展开L3、L4高级别的产品研发,抢占未来的市场空间。

“当前,乘用车车市低迷,主机厂面临降本压力,他们会在国内的供应商中挑选合格的产品进行替代”,虞正华进一步说到,“国内的自动驾驶市场足够大,大家在里面发挥的空间很大,但目前产品能够满足车厂要求的很少,中国的商用车和乘用车厂众多,真正做得好,订单是做不过来的。做一个前装量产项目就会发现,需要投入大量的人力、时间资源。另外,各主机厂的想法及方案路线都会有区别,也就意味每一个项目都有定制化的成分,如何实现快速复制对初创企业又提出一项挑战。

从高级辅助驾驶到高级别自动驾驶,及特定场景的自动泊车,魔视智能在市场上已经形成三大成熟的解决方案。在虞正华看来,完全道路开放的高级别自动驾驶乐观预估至少要到2025年,而特定环境下的自动驾驶像港口、矿区以及自动泊车会在2020年左右率先落地。

值得一提的是,在去年9月,魔视智能发布了的基于FPGA SOC和深度学习的量产级自动泊车产品,该自动泊车方案可通过四目视觉感知和超声传感器融合,采用深度学习算法,对车身周围停车位进行感知及决策,实现半自动和全自动泊车控制,以及一键式遥控泊车。

三次创业,开辟一条“量产之路”

“第一次的创业更多的是一种想法和激情,到了第二创业由于是面向ToB行业的应用,积累的是从产品的设计到市场,包括管理知识,现在第三次创业是把过去的经验结合当下新的理念,做进一步的探索”,作为一位连续创业者,虞正华谈起创业经历依旧感概万分。

无论是在摩托罗拉参与全球第一款基于 Linux 系统的智能手机 A760 的图像算法开发以及研发了基于 ARM处理器的应用芯片 IMX21,还是领导研发的视频智能分析系统成功应用于世博会、国庆阅兵等诸多国家重大活动,这位具有视频人工智能十余年产业化经验的“老兵”,对自己选择的自动驾驶这条路充满信心与希望。

成立于2015年的魔视智能,从最初的四、五人的小团队,经过近4年的发展,已经扩展到了120人规模的团队,魔视智能也是当下万千创业企业的一个缩影。从2016年在国内首先推出基于深度学习的车规级ADAS产品到2017年将产品推进了国内多家一线主机厂,并在2018年,其车规级产品实现了在上市车型上的量产使用,魔视智能在自动驾驶领域开辟出了一条自己的“量产之路”。

当前,魔视智能在市场已经与众多初创企业拉开了赛道距离,据虞正华介绍,魔视智能已经搭建了从数据采集、后端处理,到算法模型,训练模型,硬件搭载的完整闭环,并在深度学习算法、汽车嵌入化平台、优质数据三大方面构建了一套核心的技术路线。

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  • 乔德地
  • 2019-05-09 · 16:11
  • 读着略软

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