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共享出行大败退后,滴滴牵手大众欲突围

魏蔚
2019-02-26 · 11:15
[ 亿欧导读 ] ,共享出行的大败退让滴滴的亏损加剧,通过与主机厂的合作,滴滴可以将重资产模式的负担“转嫁”,这有助于滴滴减轻资金压力,也更利于管理。在顺风车折戟后,滴滴急于寻找一块业务弥补损失。
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文章来源于:魏蔚,图片来自“东方IC”

向出行产业链的加速渗透,是滴滴试图打破旧模式的最好证明。

2月25日,天眼查等多个企业工商信息平台显示,滴滴关联公司惠迪(天津)商务服务有限公司(以下简称“惠迪商务”)和大众汽车(中国)投资有限公司(以下简称“大众汽车”)在2018年底成立上海桔众汽车科技有限公司(以下简称“上海桔众”)。相比在出行业务上的谨慎小心,滴滴在出行产业上下游的布局频繁又积极。业内人士认为,共享出行的大败退让滴滴的亏损加剧,通过与主机厂的合作,滴滴可以将重资产模式的负担“转嫁”,这有助于滴滴减轻资金压力,也更利于管理。在顺风车折戟后,滴滴急于寻找一块业务弥补损失。

轻重互补

据天眼查信息,上海桔众的两个投资方为惠迪商务和大众汽车,分别持有上海桔众60%和40%的股份。其中惠迪商务的法定代表人为杨峻,他同时也是北京小桔新能源汽车科技有限公司的法人代表。

惠迪商务与滴滴的联系不止这些。根据股权关系图,惠迪商务为上海大黄蜂网络信息技术有限公司的全资子公司,后者的法人代表是滴滴高级副总裁兼车主服务公司总经理陈汀。

在天眼查平台,更直接披露上海桔众与滴滴关系的是企业业务描述。信息显示,上海桔众是一家由大众汽车与滴滴在中国建立的合资公司,新公司后续采购车辆将以大众汽车旗下的品牌为主,其他品牌的汽车也可以作为采购对象。

尽管滴滴方面对于成立合资公司的具体目的和合作范围未予透露,但以上内容与2018年5月滴滴和大众成立合资公司的传闻基本吻合。彼时的消息指出,滴滴将与大众汽车共同成立一家合资公司,大众汽车最初将持有40%股份,它的目标是提供约10万辆电动化或具备自动驾驶功能的产品与滴滴共同组建一个运营车队,并且为车队提供其管理经验。新合资公司不会涉及目前滴滴的现有业务,但会参与滴滴的全球化布局和服务。

这不是滴滴首次与主机厂合资。1月28日,北汽新能源与滴滴旗下的小桔车服共同出资成立“京桔新能源汽车科技有限公司”(以下简称“京桔新能源”),双方将专门用于共享出行的定制网约车,同时探索面向未来的车联网系统。

对于上述合作,业内人士最精练的总结是“轻重模式互补”。“滴滴拥有海量的用户,大众汽车可以提供车辆,双方资源互补。”汽车行业分析师钟师表示,“站在主机厂的角度,进入共享出行是趋势,是以攻为守。”

关于合作对主机厂的益处,艾媒咨询高级分析师刘杰豪也称:“对主机厂而言,2018年国内汽车销量迎来下滑拐点,业内也开始探索主机厂在业务拓展方面的可能性。其中网约车、汽车租赁、车联网等方面业务,均是主机厂商有望有效渗透的市场方向。”

亏损硬伤

对于在共享出行领域遭遇滑铁卢的滴滴而言,通过合作寻觅新增长点的目的不言而喻。尽管滴滴CEO程维多次强调不以规模和增长为发展衡量标准,但亏损依然是个硬伤。

程维在2018年9月的内部信中表示,滴滴成立六年来从未实现盈利。而一年前的公开消息也指出,滴滴在2017年主营业务亏损2亿多美元,整体亏损3亿-4亿美元。预计滴滴2018年主营业务将实现盈利,净利润有希望接近10亿美元,实现整体“微赚钱”。

这个预言终究未能实现。2月中旬,滴滴被曝2018年亏损109亿元,其中在司机补贴方面支出共计113亿元。虽然滴滴方面并未证实此数据,但在披露春节数据时,滴滴方面指出,在乘客支付的春节司机服务费全额给司机的基础上,滴滴为补贴全国各地的司机花掉3.05亿元,滴滴的补贴重担可见一斑。

对于6岁的滴滴而言,亏损不是个好兆头,补贴高企也不是好事。在刘杰豪看来,“产业链方面的合作,肯定是有利于整体行业的资源整合与配置,滴滴在运营成本和资源上能得到有效的节约与充分利用,整体企业运营成本承担也会相应减低。另外,包括数据服务、车联网解决方案、交通出行解决方案提供等业务形式,均是滴滴在合作中可能去探索的商业模式”。

钟师则直言,“滴滴就是在补顺风车的损失,虽然商业模式不一样,但是本质上没差别”。

新的浮木

“未来滴滴在全国性的出行服务,主要是依托平台车辆给乘客提供高端的可控服务。但是这种模式的短板在于成本,平台对车辆的采购、对车辆性能本身对共享出行的适应等各种需求的响应并不擅长,但这是主机厂的优势。”在艾媒咨询CEO张毅看来,“之前滴滴顺风车成本低、利润好,但是风险极高,出一个事故足以让平台关门,这种模式未来不会是滴滴的重点。”

共享出行的败退让滴滴在快车、专车和顺风车等业务上显得谨慎小心。至今,顺风车尚无上线时间表,来自交通部等多部委的整顿要求仍在继续,各地网约车落地政策的执行越来越严格,内外规范之下,关于“滴滴打不到车”的声音越来越多。

在不进则退的互联网竞争中,滴滴的原地踏步意味着收缩,共享出行的各方势力也闻风而至,大到曹操专车升级为曹操出行试水社交化、小到哈啰出行上线顺风车。

根据第三方数据,滴滴在网约车领域的渗透率仍为第一,但是后来者的追赶已经起效。极光大数据2018年12月数据显示,滴滴的渗透率为14.7%,仍是用车服务App第一名,不过嘀嗒出行、曹操专车和首汽约车的环比增长显著,分别为8.4%、0.5%和43.4%,相应渗透率为1.9%、0.6%和43.4%,分列用车服务App的第三、第五和第六名。

打通共享出行上下游成了滴滴盈利的新浮木。因此,滴滴在发家业务之外做了诸多布局和升级,如金融、国际化和车服市场,对车服市场尤为重视。

2018年8月初,滴滴将旗下汽车服务平台正式升级为“小桔车服”公司,为一家面向全社会车主的综合型一站式汽车服务平台,为支持小桔车服的发展,滴滴注资10亿美元。而在2018年12月的架构调整中,滴滴再度提升了小桔车服的战略地位,将原小桔车服公司与汽车资产管理中心(AMC)合并,成立车主服务公司。

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