杨珊珊

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智慧交通百佳丨蓝斯股份林升元:该是公交客运企业抢回奶酪的时候了

智慧安防轨道交通智慧停车
亿欧
杨珊珊
2019-03-12 · 15:20
[ 亿欧导读 ] 网约车、共享单车等交通新业态的出现,重塑出行模式,分流了公交客运原有市场。看智能公交整体解决方案提供商和服务商、华为在智能公交领域的唯一深度合作伙伴蓝斯股份,如何帮助传统公交客运企业抢回奶酪。
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2015年,李克强总理在政府报告中首提 “互联网+”。政策往往比市场慢半拍,在嗅觉敏锐的市场,企业利用信息化手段对传统行业的改造早已如火如荼。“互联网+交通”概念在2013、2014年异常火热,五年过去了,“互联网+交通”有何变化?市场参与者对“互联网+交通”的认识是否更深刻了?

蓝斯股份是厦门一家智能公交整体解决方案提供商和服务商,创立于2006年,2014年登陆新三板,在智慧公交领域有十余年建设经验,并成为华为在智能公交领域的唯一深度合作伙伴。

无心插柳柳成荫

在厦门软件园三期,亿欧见到了蓝斯股份董事长林升元。林升元做技术出身,语言逻辑严谨,条理清晰,一谈到行业,就打开了话匣子。

蓝斯股份成立于2006年,以通信硬件设备DTU起家。DTU是一种通信业的配电终端,可以把收集到的数据以无线的方式回传到后台,但并不特地针对公交行业。次年发生的一件事,改变了蓝斯股份的历史走向。用林升元的话说,他是被“拉”进公交行业的。

2007年,蓝斯股份合作伙伴在大连公交集团中标,他们正在寻找一种能服务于公交车的集成化硬件设备。过去,公交车的定位、报站、调度、监控功能都有独立的软件系统和硬件终端,不但提高了公交集团的采购成本,也浪费了社会资源。他们观察到蓝斯的硬件做的不错,便问蓝斯能不能接下这个任务。蓝斯团队抓紧时间研制,推出了第一代公交车载智能终端产品。第二年,成功中标厦门公交集团公交智能调度项目。

厦门公交招标时安排了演示环节,各家把产品分别安装在公交车上,测试路程为三公里,最后进行综合评分。林升元回忆,蓝斯股份产品的稳定性、维护性、扩展性和技术前瞻性是当时竞标几家中最好的。

“其他家都是上百号人规模,我们团队那时候才十几人。”林升元笑的很自豪。

“厦门(的项目)做好了,泉州公交过来考察,福州闽运公交过来考察,福建省就覆盖起来了。后来各地都过来学习,我们才算真正‘钻’进公交这个行业。”

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蓝斯股份多功能展厅

“互联网+交通”正在起新变化

“互联网+交通”给公交带来了新一轮活力。林升元一直在行业内,十分关注行业的趋向和动态,他认为,“互联网+交通”正在经历“脱虚向实”的过程。政府部门、运输企业和科技型企业,都愈发趋向脚踏实地,整个交通体系信息化体验都在提升。

新业态的野蛮生长是“虚”。交通市场规模庞大,传统交通企业和互联网巨头一起涌入这个江湖,展开激烈角逐。但2018年,不少与出行相关的互联网企业都初显困窘,扎紧裤腰带过日子,甚至直接“卖身”。如果脱离交通基础,烧钱模式将难以持续。

扎根产业基础,用新技术、新手段打造人、车、路协同的出行综合体系是“实”。要实现这种转变,就需要做线上信息化的总集,并和线下企业进行很好的融合。”

但不可否认的是,网约车、顺风车、共享单车等新业态的出现,重塑人们的出行模式。市场分流已成定局,替代竞争异常激烈。公交客运行业必须打起精神,用技术革新、模式革新抢回市场。

在技术研发的路上“挖坑填坑”

随着技术的不断突破,传统运输企业对于硬件、软件和后续运营服务的需求都大为增加。

蓝斯股份的定位是科技研发型公司,只要客户提合理需求,就会尽力去解决。林升元介绍:“蓝斯最早只提供硬件设备给客户,但是与其他软件提供商合作会使维护工作变得复杂,不但响应效率低,还容易出现‘踢皮球’现象。”于是蓝斯开始自行组建软件平台队伍。

发展路上并非一帆风顺。“公司最早是做硬件的,所有的经验积累都在硬件,可以说基因就是硬件,对系统、云平台的意识和软件公司有差距。从单机版的小测试软件到系统搭建,我们吃了很多亏,踩了很多坑,但这是一个经验积累的过程。”林升元说。

公司对研发的决心和投入是巨大的,蓝斯股份年度研发经费已经超过营收的10%,技术研发中心接近100人,成为公司最大的组织单位。到今天,蓝斯股份提供给市场的是集平台、终端、服务为一体的智慧交通整体解决方案,包含智慧公交、行业监管平台、智慧校车与综合出行四大板块。不论是平台还是终端,以及后续的运维服务,只要出问题,就找蓝斯来解决,给客户减少了很多麻烦。

随着人工智能、大数据、云计算等新技术科学对各行各业的改造逐渐深入,交通运输业随之掀起一场新技术革命与新产业变革。蓝斯股份正在尝试人工智能、大数据与5G通讯技术与公交业务的紧密融合。

以大数据为例,蓝斯股份通过大数据实现排班智能化。对智能前端收集到的数据进行数据分析,结合路况数据、车辆数据、客流走向数据制定最合理的公交排班计划,及时调整发车间隔,为政府线网规划,公交站点优化做出贡献。

以人工智能技术为例,蓝斯的刷脸考勤、客流统计、司机驾驶行为分析系统都运用了人工智能技术,在行车过程中,驾驶行为辅助系统对驾驶员进行行为监测,司机如果出现抽烟、瞌睡等行为,系统将自动报警。

据了解,蓝斯正在研发推广公交车人脸识别系统,由搭载在车上的智能终端对乘客进行人脸抓拍,经过人工智能算法,与公安大数据数据库中的重点人员库进行碰撞比对,搜索可疑人物,从而实现为城市安全保驾护航。

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蓝斯股份产品体系

做深做纵公交,横向扩展复用资源

公交一直是蓝斯的主打行业。“一路走来,我越发认为,公交是大有可为的行业。比如从多终端到多系统,中间有很多可做的事情。业内很多企业,只要把东西做出来就好了,丝毫不考虑产品可用性、稳定性,也不挖掘客户的需求与痛点。我们希望把公交做深做透,成为智慧公交行业的专家。我们的销售出去的时候,是顾问式行销,不是卖东西,而是和客户一起创造价值。”林升元说。

在横向上,充分考虑到政府用车的特殊需求和校园用车安全,蓝斯提出“互联网+综合出行平台架构”,这个平台为校车、公务用车、出租车、网约车、城际拼车、顺风车和公交定制化提供软硬件平台支撑。

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蓝斯股份“互联网+综合出行平台架构”

林升元观察到,公交客运企业的改革趋势有以下三点:

一、大改小:城市客运、农村客运公交化运营,要求运输企业适应市场变化,采取更灵活便捷的方式。以机场大巴为例,过去机场大巴可能是50座以上的大客车,班次固定,某些时段会出现拉不满的状况,经营成本很高。因此,车型必须“大改小”;其次,在经过的线路上增设站点,运送更多旅客;最后,提高发车频次。

二、油改电。新能源公交车有环保,成本低的优势,电力大约是燃油成本的三分之一,甚至更低。2019年新能源车补贴新政临近,面对近年来的补贴退坡趋势,当被问及是否会动摇运输企业对新能源车的信心,从而影响下游企业时,林元升说,从政策力度和运营成本看,新能源客车还有发展空间,企业还是划得来。2018年中旬,交通运输部公布,将力推新能源公交车,在2020年底前把重点城市公交车全部更换为新能源车。

三、黑漂白。城市与城市之间有黑车通行,随着市场的监管力度加大,情况有所好转。但这也给传统运输企业上了一堂生动的教育课。黑车最大的优势就是满足门到门的接送服务,不需要乘客走到车站去搭车。运输集团怎样把这部分业务拉回来?运输企业开始推出定制化公交,根据需求和客流自己设计线路。

传统的公交客运行业正在经历一场“刮骨疗毒”,新技术、新模式正对行业进行新一轮冲刷与清洗。对于蓝斯股份这样的下游企业来说,也是好事一桩。随着公交智能化的推进,他们成为运输企业数字化转型的好帮手。

但是,今天车载智能产品正面临同质化困境,如何在众多智慧公交解决方案提供商中脱颖而出,做好蓝斯品牌?林升元回答:“首先,公交在交通行业门槛较高,比如北斗定位导航在公交中的应用是最复杂的,因此可以屏蔽掉很多积累不足的企业;其次,我们向服务端延伸,市面上很多小企业,产品做出来就完事,后面服务完全不管,客户体验非常差。运输企业投了很多钱下去,等到车出事的时候,录像没了,或者车速飙到很高的时候,后台也不会报警。前几年,市场的不理性和混乱现象非常突出,现在这些企业都经历过一轮洗牌了。”

为了实现差异化突围,蓝斯还把目光投向海外。蓝斯在出海策略上奉行“借船出海”,主要有三种渠道:第一种是线上,通过阿里巴巴、中国制造网等线上资源把产品推出去;第二种是参加海外知名的交通展;第三种是依赖合作伙伴,包含华为、金龙客车等领军企业,跟随他们在海外的步伐,将蓝斯的产品推向世界。目前,蓝斯是华为在智能公交领域唯一的生态合作伙伴。

迄今为止,蓝斯的海外项目在沙特、埃塞俄比亚、津巴布韦、厄多瓜尔、哥斯达黎加国家和地区已经落地,2018年海外市场取得了很大的突破,未来这个市场还会更大。林升元谦逊中带着自信:“我们发现在公交客运信息化的层面上,中国已经远远领先于海外,蓝斯在海外市场已经有多年积累,就看蓝斯能拿下多少市场份额。”

未来,蓝斯依然会精细化钻研公交行业、横向拓展校车、公务车等业务,让技术、客户资源进一步得到复用。以“T”字型发展架构和深厚的技术研发为支撑,拥抱辽阔的智慧交通市场。

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