铃声已响,新势力交卷迫在眉睫

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新能源汽车精选
精选君
2019-04-10 · 15:42
[ 亿欧导读 ] 2019年,新势力造车黄金期或近尾声。新能源汽车政策补贴退坡、传统车企降价、外部势力打压等种种不利因素,对新造车玩家的产品实力和资金实力造成了颇为严峻的考验。
竞争,新势力造车,新能源,竞争 图片来自“123rf.com.cn”

随着新造车运动的时间窗口即将关闭,国内的造车新势力仍在质疑中艰难前行。

此前,基石资本董事长张维曾发文称,2019年将是造车新势力的倒闭年,直言中国的上百家造车新势力中,没有任何一家值得投资。

甚至于,张维以蔚来、威马、小鹏等头部造车新势力为应对补贴退坡而涨价为由,称从阶段数据来看,造车新势力唯一能统一的特点就是“烧钱”。

在精选君看来,张维“一竿子打翻一锅粥”的评价,或许过于激进。

然而,伴随着突然而来的传统车企官降潮,以及退坡幅度高达50%的补贴退坡,毫无疑问造车新势力即将面临2019年的第一道坎。

当政策无法再说服那些对新能源汽车摇摆不定的消费者,造车新势力能否成功,将完全交给产品表现和品牌认知。

从特斯拉开始,传统车企的“降价压迫”

在汽车下乡、制造业增值税税率下调的“掩护”下,不管是跨国车企,还是自主品牌,都开始了新一轮名正言顺的集体官降。

最新13%的增值税税率新政策在4月1日起正式实施,在此之前,部分车企已经开始提前下调官方指导价格。

3月,奔驰、宝马、奥迪、雷克萨斯、捷豹路虎、沃尔沃、林肯等一系列豪华品牌都纷纷下调车型价格。

随后,一汽-大众、上汽大众、上汽乘用车立马跟上,而广汽传祺、吉利也通过各种官方优惠实现了同样的效果。紧接着上汽通用、广汽丰田和广汽本田也同样发布了优惠措施。

这意味着,“官降”已经或将继续成为2019年各大车企扩大销量的一个方法。

同时,这一场降价几乎就是从特斯拉开始的。

特斯拉几次震惊市场的降价,我们可以理解为关税的下调、规模化带来的效益提升,更多的是一场Model 3 和Model Y 的“免费广告”。

早早就已经国产的豪华车企奥迪、奔驰、宝马近几年来都通过入门级车型在进行市场下探,扩大市场占有率。

后来者的沃尔沃、捷豹路虎、凯迪拉克、林肯等等车企,同样尝到了国产化带来的规模化甜头。

虽说特斯拉原本与它们井水不犯河水,但是当Model 3 一经规模化后便占据了美国豪华汽车销量第一位置之后,这就让传统豪华车企有点“焦虑”了。

在目前新能源车最为重要的中国市场,Model 3 三月份已经开始正式交付,紧接着上海工厂将很快在年底投产价格更低的标准续航版本Model 3。

如果说特斯拉疯狂降价,BBA等豪华车企跟随降价仅仅个别车企之间的竞争,那么大众、吉利等车企降价就足以影响整个汽车市场。

跨国车企和自主品牌罕有的同步进行价格下调,是跟随政策调整,更是为了应对车市寒冬,为了应对更激烈的市场。

在品牌和新车效应不足以改变市场的情况下,“价格调整”往往就是车企无往而不利的大杀器。

在这个多方博弈的过程中,底层的造车新势力突然“遭重”,承受着整个市场最大的压力,可谓之“拿最少的销量,熬最苦的日子”。

“三维打击”,造车新势力路在何方?

在面临补贴腰斩、传统车企降价、外敌入侵的三重夹击情况下,各个造车新势力在过渡期加紧出台保价政策,最大程度获取政策红利。

头部车企除了小鹏在2月份就已经涨价之外,蔚来、威马等车企并没有进行涨价行为,精选君认为,在过渡期过后,涨价的可能性也不大。

诚然,由于蔚来客户群的“高端定位”,其来自于补贴退坡的压力也相对较小。

相反,小鹏和威马承受的压力会更大一些,毕竟10万元级别的车型,用户群体的价格敏度非常高,补贴在售价中的占比相对较高。

但如果补贴减少,车企涨价,销量将不可避免会受到严重的影响,市场竞争就摆在面前。

究竟是咬紧牙关,维持原价并尽快通过规模化来降低运营成本,还是财务报表要紧,通过涨价来维持应有的利润?这个问题既要看它们的产品实力,更要看资金实力。

在“造车”行业中,在金字塔尖的无疑是整车制造,整车代表着品牌,代表着消费者的认知度,但一个市场中绝对无法容纳如此多的“整车制造企业”。

而随着市场竞争加剧,一众造车新势力也将迎来2019的首个“生死劫”。

本文已标注来源和出处,版权归原作者所有,如有侵权,请联系我们。

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