混动专利开放,丰田何去何从

新能源
每日汽车观察
宋双辉
2019-04-13 · 12:02
[ 亿欧导读 ] 丰田的无私,是一种战略上的转变,背后是混动技术普及效果不佳,而纯电动方面丰田又落后于其他车企的无奈。
丰田混动,混动,专利,开放,转型 图片来自“东方IC”

一直在混动技术领域称霸全球的丰田汽车,宣布在2030年前免费共享混动技术专利。将自己的核心技术拿来无私奉献,丰田肯定不是为了做善事。

丰田的无私,是一种战略上的转变,背后是混动技术普及效果不佳,而纯电动方面丰田又落后于其他车企的无奈。

未被器重的混合动力技术

混合动力汽车采用内燃机和电动机作为混合动力源,既有燃料发动机动力性好、反应快和工作时间长的优点,又能做到低排放、低油耗。但是混合动力车的成本偏高,又不能做到完全零排放,所以普及率并不高。

根据LMC Automotive的数据,目前全球汽车销量中混合动力车只占3%的份额,比例非常低,不过略高于纯电动车1%的份额。

自1997年推出全球首款量产混合动力车普锐斯以来,丰田累计销售了超过1300万辆混合动力车,占全球混动市场80%的份额。

丰田在混动技术上占有绝对优势,但是多年来独享这一优势并没有给丰田带来太多好处,尤其是在全球风向直接转向了纯电动技术之后。

丰田必须拉拢更多玩家

在麦格理证券亚洲交通研究负责人Janet Lewis看来,丰田此前的策略并不明智,“多年来他们一直在保护自己掌握的混动技术,不过事实证明这是一个错误。仅凭丰田一己之力很难推广混动车的大规模普及,但是如果其他车企加入进来,情况就不一样了。”

Janet Lewis认为,在排放法规越来越严苛的中国和欧洲,会有很多车企对混动技术感兴趣,因为这样可以推出价格更便宜的低排放车型,尤其是在一些三四线城市,那里的消费者负担不起价格昂贵的纯电动汽车。

对于此次开放专利的初衷,丰田执行副总裁Shigeki Terashi给出的解释是“许多车企都意识到了混动车普及的必要性,纷纷向我们咨询相关信息,所以我们认为现在是开展合作的最佳时机。”

Shigeki Terashi表示,除了无偿提供技术,丰田还可以直接出售现成的混动零部件和系统。

其实丰田此举背后的想法很简单:随着越来越多企业开始推出混动车型,这个细分市场规模会扩大,丰田就能在纯电动时代全面到来之前,抢回一些先机,成为暂时的领先者。

而且混动车市场规模扩大后,成本就能够进一步降低,优势也就更明显。即便其他对手都推出混动车了,丰田长久以来积攒的口碑和品牌力摆在那里,领先的地位也不会被超越。

现实并不一定如丰田想象的美好

但是丰田的美好想象并不一定能够真正实现,全球汽车企业中,到底有多少愿意接招,要打个问号。

毕竟混动技术说到底也只是一项过渡技术,最终汽车行业还是要进入纯电动时代或氢燃料电池车时代,汽油和柴油是注定要被抛弃的产物。既然如此,会有多少企业愿意花力气投入这个过渡领域呢?

而且在包括中国在内的许多国家,油电混动车被排除在了新能源汽车之外,享受不到任何优惠政策,自然车企和消费者的兴趣都不高。

所以大众这样的跨国车企,都把主要精力放在了纯电动车型上,而这个领域恰恰是丰田的弱项。

其实丰田从1983年就开始研发纯电动车了,可是起了大早赶了晚集,在2012年推出了一款纯电动车eQ之后,丰田就放弃了。原因就是丰田过于务实,认为纯电动车的劣势太多,并不适合大规模普及,所以潜心研究氢燃料电池车去了。

如今在中国市场的刺激下,丰田终于决定2020年在中国推出纯电动车型,可是也绝对称不上技术方面多领先,只能算是凑数的产品。

这次的无私开放专利,能否为丰田扳回一城,又会有多少车企愿意买帐,只能拭目以待了。

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