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专家视角丨清华物流教授刘大成:发展数字供应链,需从无到有再到好

物流供应链
亿欧
杨俏
2019-04-18 · 08:01
[ 亿欧导读 ] 清华大学互联网研究院副院长、清华大学工业工程系博士生导师刘大成表示,为什么下半场是供应链的竞争,核心就在于大家都做到了之后谁能够做得更好,谁才能够生存。
清华大学刘大成教授,数字化供应链,智慧供应链,粤港澳大湾区,产业集群 图片来自“亿欧网”

只有不断的螺旋式上升发展,才能够跟随时代进步。

2018年,物联网、大数据、云计算等技术不断衍生,2019年,5G的诞生更是与这些技术相融合,传统供应链进入到了现代供应链的发展阶段。现代供应链所具备的一体化综合服务能力和新一代信息技术变革,为各行各业带来了巨大的便利,创造出更高的价值。

2019年2月,《粤港澳大湾区发展规划纲要》的出炉,使粤港澳大湾区成为了中国经济发展的重要引擎,为现代供应链的发展环境带来极大便利。面对如此政策春风“吹拂”,在此地区的企业该如何把握机遇?更应该如何就此提高自身供应链管理和技术水平?如何实现企业内部产业变革与升级?亿欧物流就以上等多个问题,特此专访了清华大学互联网研究院副院长、清华大学工业工程系博士生导师刘大成,并为现代供应链企业的发展提供一些发展思路和建议。

粤港澳大湾区助力中小企业弯道超车

随着《粤港澳大湾区发展规划纲要》的发布,中国正式步入了大湾区时代,由于粤港澳本身自带的地域、经济、政治等因素,成为了现代供应链发展的最佳区域,并为整个行业、产业发展带来了利好局面。

刘大成表示,香港作为传统的金融中心,成为了中国对外发展经济的窗口和中国经济发展撬动的支点,同时作为空港和水港,也是资本对外的窗口,积累了多方面优势资源。但香港在1997年之后,由于工资、工人等成本高昂、房地产畸形发展,使得香港市场竞争力弱化,功能逐渐削弱。所以,在大湾区的发展中,香港作为大湾区的一部分,既符合城市型发展,又符合区域型经济发展。

广东珠三角地区承载着前店后厂的核心优势,在改革开放进一步深化过程中成为对外全面开放的一个窗口,加速了香港、深圳等地区发展。同时,广东本身作为一个产业集群地,门类比较齐全,在原有优势基础上加上国家的要素禀赋汇集,最后产生集群效应。

粤港澳地区拥有人群聚集优势,特别是以深圳为核心的年轻人、科技人才等聚集,带动深圳实现创业、创新等新局面。

在刘大成看来,在现代供应链发展过程中,要以金融为带动,金融资本为牵引;要以产业为基础背景,资本牵引,技术作支撑。从而发挥各自产业优势,将资源进行整体配置,使得要素禀赋更加合理化。同时,在大数据、云计算、移动互联网、物联网等技术的支持下,原有以市场为适应能力的产业集群将发挥更大的作用。粤港澳不仅能在区域、地理、地缘政治等优势上协调,也能够将具有活力的禀赋要素聚焦起来,实现现代供应链发展。

目前,大湾区中中小企业占比较高,迫切需要现代供应链整合长尾市场。据2018年数据显示,广东省民营的中小企业近1000万家,占全省各类市场主体的比重超过90%。对于这些中小企业如何把握时机发展,刘大成认为,发达国家的巨型企业中其实最有活力的便是中小型企业,在中国也同样。他们会更了解市场,抓住机遇,知道如何在竞争中取得创新。

一方面,他们一定是向大型、垄断型企业奋斗发展的,能够很好控制自己的资源。就一个区域来讲,不仅需要龙头企业,更需要小型企业不停地在各方面进行创新,将这些中小型企业培育成大型企业,这是地区的活力。同时,这些企业也支撑起了粤港澳大湾区能够快速创新发展;另一方面,事实上中小企业在区域经济特别是产业集群中,能够在创新要素、资本要素、人才要素等要素的支持下,有更好的发展空间和机会。

当然,中小企业在充分利用大湾区优势资源的同时,如何利用数字化供应链来实现内部产业的变革与升级,创造出新的竞争优势,刘大成认为,供应链与传统企业的竞争不一样,供应链的要求是企业能够将自己融入到这条产业链中,融入到产业链生态中。而这个首要的条件就是企业必须秉承着自己的核心竞争优势。

该如何建立自身的核心优势,刘大成认为,第一,在产业链生态中寻找自己的位置,随着产业链的发展帮助其产业链茁壮成长,把以往小型非标的能够自主形成标准化规模化体系;第二,一定要进入所谓的核心区域,而不是被边缘化。中小企业要适应在大湾区中具有全球竞争优势的供应链,并在产业链生态中进行自我调整和优化。

刘大成补充道,正是由于数字化供应链,由于大湾区的现代供应链发展和产业链生态,使得中小企业的活力和竞争力可能超过垄断企业。

供应链的竞争核心在于自身优化

据了解,国内大多数企业的数字化水平较低,供应链中信息沟通仍采用传统电话或电子邮件方式进行,成本高、效率低。在设计、研发、采购、生产、销售等环节缺乏高效的数字化协同,导致信息更新延后,无法实现协同创新,更谈不上数字化供应链创新

刘大成表示,对于想要提高自身数字化供应链水平的企业来说,首先是门槛问题,也就是所谓的信息化成本和本身所产生的利润高低问题。推行数字化,也需要对成本和利润进行考量。对于任何一个企业来说,任何一个新技术单点的突破,没有环境的配合都是很难成功的。所以为什么京东、淘宝等电商能够迅速实现数字化,是因为一开始就立足在采购、库存等环节的电子化上。

所以,我们既要看到从一诞生就是数字化的企业,也要看到传统企业在向数字化转型中不停的设置节点和里程碑式的发展,才能够有所提升。并不是所谓的全部传统企业依靠数字化升级就能够一定实现盈利,电商的线下体验购物、手工物品的线上销售量等等,都是需要逻辑、时间、空间的三维融合。根据自身需求和适时的资源状况、要素禀赋等环境要素,综合考量管理成本、效率、利润等因素,然后加上数字成本、效率、利润,才能够进行有效的判断。

只有当系统全面升级之后,环境能够全部适应数字化之后,企业自然而然的从成本和利润考量向数字化转型。

京东集团首席战略官廖建文教授曾表示,如果电商上半场的竞争是平台之战,那么下半场应该叫供应链之战,最终谁能走得更远,比拼的往往是供应链的成本和效率。针对企业如何提高自身的供应链技术和管理水平,刘大成对亿欧物流表示,在传统竞争中,新产品的竞争是从无到有的过程,如今的市场竞争中是从有到好的过程,带来的最核心便是差异化,差异化、个性化能够满足特殊需求。

在供应链的飞轮效应中,产业链生态主要是将平行或并行的供应链形成有效的资源配置优化。以往在从无到有的过程中,成本和效率并不重要,而是有没有的问题,功能性产品是为了低成本,创新型产品是为了快速响应客户需求。

如今,在强调低成本和个性化需求时,进行大规模定制也是要强调供需关系,所谓的供应链并不是一成不变的,是需要跃升的,供应链发展之上形成产业链生态。所以,生态是从一个生态向另一个生态的跃升,这其中竞争是永远都存在的。

整体而言,个性化需求和差异化供给与低成本高效率精准对接,形成规模化后才能促进供应链发展。为什么下半场是供应链的竞争,核心就在于大家都做到了之后谁能够做得更好,谁才能够生存。

 供应链正处在数字供应链的转化过程中

未来,供应链的发展必将走上数字化供应链发展甚至是智慧化供应链的发展,任何企业想要赢得未来的竞争,就必须推动数字化供应链的转型。刘大成认为现阶段正是数字化供应链转型期,数字化供应链之前是传统的上下游之间博弈的供应链,再往前便是物流。而现在,企业还处于物流向供应链,供应链向数字供应链的转化过程中。

根据如今中国市场环境的发展程度不一,供应链虽也有一部分充分体现在了各个环节中,但形成完整的数字化、智慧化供应链还需要一段距离。

刘大成打比方说,现如今供应链金融的发展便非常迅速,其实供应链金融便是智慧供应链中的一个有效环节,金融引导不同产业的资源有效相互配置,引导各个环节相互融合,也可以说供应链金融在做智慧供应链的工作。

任何事物都会有两面性,企业在追逐“数字化供应链”发展道路上,也应该充分认识到在其发展道路上的“绊脚石”。刘大成向亿欧物流表述,在数字化供应链发展过程中,主要存在以下几点的不足:

第一,认知不足,人们对数字带来的影响的认知估计不足;第二,理念概念先行,但实际落地不足;第三,单点突破容易,但系统性创新不足;第四,需求与供给匹配的不足;第五,数字到智慧供应链的投资回报计算预估不足,成本和利润的平衡度问题;第六,政策有余,市场不足,大多数企业对政策的一窝蜂涌进,却忽略了市场机制;第七,进展不足,进展的进度本身前后顺序不协调;第八,风险意识不足,对风险的把控意识不足。

最后,刘大成表示,未来企业想要在数字化供应链方向上拥有更好的发展,首先要想到往数字化供应链方向发展,其次在做到数字化供应链管理和技术水平的提升,然后再将其做好,提高层次,顺应时代的发展。除此,企业员工要接受系统培训,只有这样,企业才能够做成更加明智的选择。

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  • 世纪海南
  • 2019-04-19 · 17:00
  • ——海南打造全球最大自由贸易港!随着海南自贸区和自由港的建设,物流业将获得超乎想象的利好!

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