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尽管又获得11.5亿美元新融资,但Cruise依旧没有公布商业化进展

自动驾驶
亿欧
丁雨馨
2019-05-08 · 20:55
[ 亿欧导读 ] 该轮资方阵容与此前几次的阵容基本保持。尽管巨额融资已经到位,且公司估值暴涨到了190亿美元,但Cruise的商业化进程依旧没有消息。因此外界也可以推断,该公司近期无法上市。同时,还会有更多的钱被烧进去。
通用Cruise,自动驾驶,通用汽车,Cruise 图片来自网络

当地时间5月7日,通用汽车旗下自动驾驶公司Cruise表示,将从日本软银、普信基金、本田及其母公司通用集团获得11.5亿美元投资,投后估值约为190亿美元。

此次融资过后,Cruise将以190亿美元的估值名列全球第二,尽管如此,估值仍远远落后于Waymo的1750亿美元。

通用汽车总裁丹·阿曼(Dan Ammann)于今年1月选择担任Cruise公司CEO,上任不久便有消息称Ammann正积极寻找投资。针对此次融资,Ammann称:“大规模地研发和使用无人驾驶交通工具是我们这一代要迎接的技术挑战,在追求这一使命的过程中,对深度学习资源的利用将会是竞争的关键。”

融资历史

通用之前将Cruise开放融资,除了研发耗资巨大,自身主营业务表现不佳也是重要原因。通用汽车发布的2019年一季度财报显示,其第一季度营业收入为348.8亿美元,同比下降3.4%,环比下降9.2%;净利润为21.57亿美元,同比增长106.2%,环比增长5.7%。就在宣布丹·阿曼(Dan Ammann)任职的同时,母公司通用集团宣布计划关闭包括北美地区在内的7家工厂,并裁员15%。

而早前发布的2018年年报也显示,子公司Cruise从2016年到2018年每年的亏损分别为1.71亿美元、6.13亿美元和7.28亿美元,总亏损15.12亿美元。所谓亏损即投入,资金投入随之而来的是团队的扩张。截止财报公布,Cruise已从2016年收购时的46人增加至1100人。

尽管Cruise仍未公开其测试情况,但根据加州车辆管理局(DMV)最新的公开数据,该公司已有注册的自动驾驶车180余辆。截止2017年6月,Cruise拥有的无人驾驶车从最初的30辆激增至130辆左右。2018年,Cruise在加州的路测距离总计5205英里,相较2017年的1254英里增势明显。目前,Cruise在加利福尼亚市进行路测,理由是该市复杂城市道路更利于将无人车与现实驾驶相结合。

在量产计划上,与大胆进行商业化探索的Waymo相比,Cruise显得较为谨慎。早在2017年Cruise便发布新闻公布其首款“针对量产设计”、“可大规模生产”(first production design of a self-driving car that can be built at massive scale)的自动驾驶汽车。《美国汽车新闻》还透露过,“通用汽车已经向美国国家公路交通安全管理局(NHTSA)提交了申请,希望能在2019年开始部署这款电动车;在2017年年底,就宣布将在2019年运营自己的商业服务”。然而这一次,Cruise依旧没有公布该公司在商业化方面的进展。

此外,据华尔街日报消息,Cruise和通用希望与网约车Lyft合作,将自动驾驶出租车投入运营。早在2017年,Cruise已在内部为员工推出无人网约车服务。虽然时任通用总裁的丹·阿曼(Dan Ammann)在2017年公开表示,“公司计划于2019年在多个密集的城市环境中推出全自动驾驶出租车”,安全中心执行总监杰森·莱文(Jason Levine)也多次公开强调安全前提。

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