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下一个万亿级市场!中国智能网联汽车产业发展趋势如何?

自动驾驶
亿欧
亿欧
2019-05-10 · 11:40
[ 亿欧导读 ] 智能网联汽车正出于新旧交替的关键阶段,中国将凭借全球最大的汽车消费群体成为时代浪潮不可替代的发展引领者。
智能网联,自动驾驶,智能网联,无线通信技术 图片来自“123rf.com.cn”

很多人,不管身处哪个领域,似乎都能感觉到身边的世界每天都在发生着变化,以其迅雷不及掩耳的速度,在有声或无声的生长着,这种不可思议的现象,让我们感到既兴奋不已又紧张不安。

为什么呢?一方面,我们很欣喜地看到世界在进步,另一方面,我们又害怕在这创新发展的改革大浪潮中,被抛弃,被淘汰。 

说起这创新改革的大浪潮,不得不提到一个现在炙手可热的领域——智能网联汽车。有人说,这是个又新又大又乱的领域,它正处在新旧交替的关键阶段。无论是车企本身还是资本市场等,都对这个领域投来了关切的目光,大家纷纷试水,争当弄潮儿。

有些权威机构根据有关行业数据分析预测,2020年/2025年全球自动驾驶市场规模将分别达到2207/4305亿元,复合增长率约为14%,中国将凭借全球最大的汽车消费群体占据近1/3的市场规模。这意味着,全球最大的智能网联汽车市场在中国,而我们也将会是下一个时代不可替代的发展引领者。

既然是引领者,那么,中国智能网联汽车行业的发展趋势如何呢?今天我们就来细细解读一番。

融合渗透率提升,助力汽车行业迈向千亿市场

现阶段汽车智能化、网联化主要体现在高级驾驶辅助系统和车载信息娱乐系统,实现功能仍较为初级且渗透率较低。据赛迪智库分析,中国高级驾驶辅助系统渗透率仅约3%-6%。后期随着技术进步及政策推动智能网联汽车有望加速渗透,从而带动市场规模大幅增长。2020/2025年中国乘用智能网联汽车市场规模分别为558/1347亿美元,复合增长率约为19%,高于全球水平。

根据美国SAFE的研究报告:预计到2050年,自动驾驶每年为美国带来的社会福利和消费者福利合计约8000亿美元,主要来自于交通事故、交通拥堵和石油消耗的减少。而中国人口和市场规模都比美国大得多,可想而知,单从自动驾驶一项来说,我们创造出来的社会福利和消费者福利就不止千亿级别。

当然,科技的发展所带来的福利不仅仅体现在货币上,还有很多非货币性效益。例如,自动驾驶汽车在加速、制动和变速等方面进行了优化,有助于提高燃油效率,从而减少二氧化碳排放,还有自动驾驶汽车与新能源汽车的结合,更加保护生态环境等。

功能实现

传感设备有望最早爆发,芯片和算法后来者居上

现阶段智能网联汽车主要处于发展初级(SAE,0-2级),之后会逐渐向更高级别发展,并以实现完全自动驾驶(SAE,5级)为最终目标。

初级自动驾驶主要表现为高级驾驶辅助系统(ADAS),目前我国ADAS渗透率仅约3%-6%,后期ADAS渗透率快速提升空间很大。ADAS功能的实现需要利用摄像头、毫米波雷达和激光雷达等传感器搜集环境信息,且随着ADAS功能的增加,所需传感器的种类和数量均随之增加。由此可见,自动驾驶渗透率提升有望带动感知设备市场需求快速增加,行业确定性高。

但是,智能化等级的提升意味着汽车具有更高的自主性,这既需要通过感知设备获取更多的环境信息,也需要汽车能够在更多驾驶场景中自主决策。据预计级别的每一次提升将带动数据处理量增加10倍,因此对大量环境信息进行实时处理需要芯片具有较高性能,同时更多驾驶场景中的自主决策也对算法提出了更高要求。 

因此,芯片和算法的迭代升级将伴随智能网联汽车的发展全阶段,且不同于感知设备等硬件质优价廉的发展趋势,随着智能网联汽车智能化等级提升,所需芯片和算法的技术难度将大幅增加,从而带来更高的产品附加值。

以Mobileye为例,其作为自动驾驶领域的先驱,核心产品为EyeQ系列芯片。随着自动驾驶最高支持等级的提升,每秒运算次数均较上一代产品增加十倍左右,同时芯片工艺难度也大幅增加,EyeQ5芯片更是采用最先进的半导体制作工艺7nm FinFET。芯片性能的提升对芯片工艺要求苛刻,而芯片工艺难度的增大将带来产品的高附加值。

由此可以看出,智能网联汽车发展的技术核心和关键依然是芯片和算法,掌握了技术的核心才能掌握更多的主动权。因此,对于资本市场来说,芯片和算法最具有长期投资价值。

C-V2X将是中国智能网联汽车未来发展方向 

智能网联汽车技术的进步,带动的可能是个万亿级的市场,而要实现这个万亿级智能网联汽车产业,V2X作为智能网联的灵魂,是一项不可或缺的技术。V2X是智能网联汽车与外界进行信息交互的关键核心,可以获得实时路况、道路信息、行人信息等一系列交通信息,具有提高驾驶安全性、减少拥堵、提高交通效率、提供车载娱乐信息等功能。可以帮助更多车辆直接与其它车辆和周围环境(如交通信号灯、道路施工地、人行道和建筑物等)实现通信,比如了解前方交通灯何时变成绿灯,并据此调整车速以进入绿波带,从而帮助改善地区尤其是城市地区的交通流量。

在V2X通信技术标准上,我国着力布局C-V2X,即指车与外界的信息交互,且在技术路线上具备一定优势。C-V2X场景的典型应用包括信息服务类的紧急呼叫业务、交通安全类的交叉路口碰撞预警、交通频率类的车速引导和自动驾驶类的远程遥控驾驶、车辆编队行驶等。

车联网信息在传递过程中,必须保证私密性、安全性和高数据传输率,这就要求通信具有严格的时延限制。然而,之前的无线通信技术无法做到毫秒级时延,不能支持安全互联需求。而5G网络的超高密度度组网、低设备能量消耗大幅减小信令开销,从而有效解决带宽和时延等相关问题,达到低延时和高可靠性需求。通过网络切片等技术,能够实现低至1ms端到端时延和高至10Gbps峰值速率。

5G应用中80%将用于物与物之间的通讯,移动状态的物联网最大的一个市场可能就是车联网,以无人驾驶汽车为代表的5G技术的应用,可能是最早的一个应用。

C-V2X作为唯一一项具有清晰5G演进路径并与5G向前兼容的V2X技术,具有技术持续演进的优势。随着运营商大力推进5G的商业部署,具有低时延(时延均值可降至几毫秒)、高容量、海量连接、高可靠性、高移动性等性能特点的5G-V2X技术呼之欲出。在标准方面,用于支持V2X的高级业务场景的5G-V2X阶段(R16+)于2018年6月已启动研究,将与LTE-V2X/LTE-eV2X形成互补关系。

根据各运营商发布的规划,2019年5G将进入预商用阶段,部分地区将获得5G临时牌照,并在热点地区率先实现大规模组网,2020年实现规模商用。由此看来,5G-V2X车载无线通信技术将加速智能网联汽车商业化落地。

上面几个方面的内容,仅仅是中国智能网联汽车未来发展趋势的一小部分。因为篇幅有限,我们只能分析到这里。如果想了解更多关于智能网联汽车行业未来发展的前瞻信息,或者了解更多技术发展动态、行业动态,除了继续关注我们以外,接下来就有一个很不错的机会。


CICV 2019

CICV 2019

由中国汽车工程学会、清华大学苏州汽车研究院、国汽(北京)智能网联汽车研究院有限公司、北京经济技术开发区共同主办的“第六届国际智能网联汽车技术年会(CICV 2019)” 将于2019年5月29-31日在北京亦创国际会展中心举办。本次展会预计将有80多家展商参加,展览面积将达7,000平米。年会将涵盖汽车、芯片、人工智能、信息通信、交通等领域,作为新技术发布平台、政策风向标、领先技术展示窗、产业融合加速器,为企业、高校和研究机构提供交流平台和信息参考。

本次技术年会包含2场全体大会,近15场同期主题分论坛,内容涵盖:汽车智能安全、基于中国标准ICV场景的智能网联汽车测试、感知与决策、车载雷达关键技术、AI算法与芯片、自动驾驶地图、V2X、信息安全等话题深度讨论,来自全球智能网联汽车领域的100多名行业专家将亲临现场进行技术演讲和互动交流,大会内容的广度、深度及发言嘉宾数量均超往年。其中,“FISITA首届世界汽车智能安全大会”由国际汽车工程师学会FISITA共同主办,该大会首次落户中国,围绕智能安全标准和法规、测试和评价技术和智能安全架构三个议题展开讨论。 

大会预计将有1500名来自国内外政府机构、行业组织、科研院校、整车及零部件企业、人工智能企业、技术服务企业、科创企业以及投资机构的参会嘉宾参与大会。

马上报名参会,就有机会聆听100+场精彩报告!让您跟上时代发展节奏,紧跟行业发展步伐,成为创新发展的弄潮儿。

介绍

参会报名链接https://www.bagevent.com/event/1827187?bag_track=CICV2019  

参会咨询&媒体合作

唐高凤 女士 (清新汽车)

电话:16619719793

邮箱:tanggaofeng@tsingauto.com

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