评述 | 车联网前装、后装、营业性机构市场简析

行业内普遍认为，中国车联网市场如今还处于 “市场启动期”或者说“探索期”。大部分驾驶者对“车联网”的概念模糊不清，甚至不了解，这也与前面说的车联网市场处于市场启动期的情况相吻合。待中国车联网市场进入高速发展期的后期或应用成熟期时，预计这时理解车联网概念的驾驶者比例将大大提高。

车联网的细分市场发展现况

前装市场

前装市场（factory-installed products）是指整车出厂时就会装备的电子产品市场，也就是说车联网的前装市场以车企为主导地位。具有代表性的产品有OnStar（通用汽车公司”安吉星”）、GBook（丰田推出的智能通信系统）、Ford Sync（福特推出的车载娱乐系统）、BMW ConnectDrive（宝马的智能驾驶控制系统）、COMMAND（奔驰推出的智能系统）、Sensus（沃尔沃推出的智能安全系统）、InkaNet（上汽集团推出的智能网络行车系统）。前装市场主要是车企在把握，更注重安全服务，但同时体现出了较强的产品封闭性。

后装市场

后装市场（aftermarket installed products）本身是汽车产业链的有机组成部分，包括汽车销售领域的金融服务、汽车租赁、保险、广告、装潢、维护、维系与保养，以及驾校、停车场、车友俱乐部、交通信息服务及二手车等。这样看来，汽车产业的后装市场体系很庞大。

虽然与移动互联网覆盖的全用户相比，车联网用户覆盖面虽小，但却是实打实的价值高地。就国内而言，车主的消费欲望与消费能力都普遍偏高，这就导致国内互联网科技企业都在忙碌着布局车联网，无不觊觎这块高价值的“沃土”。众多巨头也纷纷进军车联网的后装市场，例如苹果推出的Carplay、Google推出的专为汽车所设计android auto、国内以百度Carnet为代表的产品，还有互联网科技公司推出的各种智能APP。

营业性机构市场

相对私人市场，车联网在营业性机构市场的使用率和普及率更高， 与国家、当地政府的政策支持密不可分。对于大多数家庭和个人而言，影响他们全面接受车联网服务的主要因素就是对个人隐私安全的担忧，不愿意自己的用车情况被第三方掌握。而对于用车机构的负责人来说，他们很希望了解自己所管理车队中每辆车的实际运行情况。目前，国家也出台了专项政策，强制重型载货汽车、半挂牵引车和“两客一危”安装车联网设备，促进了车联网在机构营业用车市场的落地。由交通运输部、公安部、国家安监总局联合制定的《道路运输车辆动态监督管理办法》于2014年7月1日起正式施行。该《办法》明确要求，旅游客车、包车客车、三类以上班线客车、危险货物运输车辆、重型载货汽车和半挂牵引车总质量为12吨及以上的普通货运车辆在出厂前，都应当安装符合标准的卫星定位装置，确保于2015年12月31日前全部安装、使用卫星定位装置，并接入道路货运车辆公共平台。

相对于后装市场，前装市场的入口能够带来立竿见影的利益与价值，但却缺乏一些“后劲”。当用户脱离保修期之后，大多会选择更实惠、获取服务更便捷的后装市场的相关产品。

总的来说，车联网市场目前之所以遇到瓶颈或者说进展较慢，主要原因或在于以下几点

一、车联网市场概念尚未普及；上文中提到，很多车主根本不知晓车联网的内容或者定义，其所能提供给车主的相关有价值的服务就更无从谈起。

二、缺失完善的人机交互系统；目前市面上的智能车机系统只解决了从手机屏幕向另一块屏幕转移的问题，但没有从根本上解决人机交互问题，驾驶者依旧需要用手指在车机屏幕中进行操作，即使有些系统已经具备了语音操控功能，但地域语言的差异和AI（Artificial Intelligence人工智能）技术上的欠缺也使语音操控功能在实际使用中无法达到十分流畅的水平。驾驶者依旧无法做到专心驾驶，为行车过程埋下了安全隐患。

三、技术革命；没有一款爆炸性的技术或者说是杀手级的产品出现。现阶段产品大部分都停留在概念阶段，即使有一部分已经进入市场，也只是依靠OBD或刷ECU等技术来提取行车记录及相关数据。

四、业务布局不清晰；由于车联网产业链和生态链涉及面太广，包含车企、厂商、网络运营商、互联网科技公司和地方职能部门等等，就会导致各方都在自己的领域独自发展，主次不分明，布局不清晰，信息不联通。

综上所述，以上这些因素或许是制约了车联网在我国发展的主要原因。不过，从阿里收购高德、腾讯入资四维图新，百度推出车联网生态系统看来，国内巨头已经意识到了业务整合与实力加成的重要性，并已经着手做出相应改善。希望各企业各部门尽快走出”闭门造车“的困境，多关注车联网的未来性和平台宽度，这样才会对车联网市场带来质的改变。