多位大咖共话出行未来，GTM2022-全球自动驾驶线上论坛圆满落幕

北京时间2022年3月23日晚18:00-22:00，“GTM2022-全球自动驾驶线上论坛”顺利举办。

本次线上论坛是GTM2022的首场活动，由亿欧旗下科技出行产业创新服务平台亿欧汽车倾力打造，来自业界的主机厂、自动驾驶企业负责人、一线创业者、投资人等数十位嘉宾共话自动驾驶行业格局。

Innoviz、Microsoft微软、JOYSON均胜电子、Goodyear Ventures固特异创投、SAIC上汽集团、 SenseTime商汤科技、Plus智加科技、Velodyne  Lidar威力登、Boyuan Capital博原资本、Voyager-Tech寅家科技等公司代表，围绕自动驾驶的产业发展趋势、全球化机遇、软硬件技术能力、细分落地场景等热点话题，通过系列演讲、高端对话等形式，聚焦行业发展，共图进取之路。

在议程设置上，本次大会采用全球联动+全球连线的方式，以国际嘉宾+国际观众+国际议题的配置，突破时间和空间限制，连接更广泛人群。

在本次活动上，与会嘉宾进行了精彩的内容分享，观点鲜明，金句不断。

论坛伊始，亿欧执行总经理、亿欧汽车总裁杨永平上台致辞。他正式发布了今年的GTM2022全球科技出行峰会的总主题，也是2022年开始自动驾驶产业的两个主导关键词：“加速”、“定势”。

杨永平提到：当下，以科技和商业构成的产业创新双螺旋，正在重新构建全球经济的发展的DNA。在全球范围内，出行行业进入了新的发展阶段，这个阶段围绕数字交互、新能源、低碳创新、产业跨界等多个主题词去展开。

在他看来，自动驾驶现在仍旧面临以下挑战：1.技术上依然存在corner cases；2.商业模式的可持续性存在挑战；3.创新公司的组织力不足；4.行业标准尚未形成共识；5.法律法规亟待完善。

实际上，全球自动驾驶玩家对以上问题都有着截然不同的思考和实践路径。基于此，亿欧汽车搭建了这一全球出行科技合作平台与协同创新桥梁，寄望形成推进自动驾驶研发的相关建议，研判产业发展趋势与价值风向，助推自动驾驶发展新势能。

Innoviz 联合创始人兼CEO Omer David Keilaf 直言，高昂的成本将倒逼应用场景的创新，并对传感器与3D应用场景的跨界结合抱持乐观态度。

他认为，如今很多车辆应用都使用2D传感器，但最终会被3D应用所取代，并预计3D市场的增长速度会与图像传感市场一样快。

因为这个市场是非常分散的，所以更需要无缝的集成，这与需要时间来进行集成和测试的汽车领域截然不同。

微软汽车移动出行和运输行业亚洲区业务主管Lilly Feng表示，目前，自动驾驶开发节奏加快，竞争更加激烈，如何通过平台实现规模化开发，缩短研发周期，进一步降本增效，是自动驾驶赛道所有玩家的共同目标。

在Lilly Feng的眼中，实际上大多数车企已把目标瞄向L3和L4，自动驾驶技术发展在快速演进。这些进展体现在大算力平台、新一代AI技术、数据智能体系、端到端高效开放和灵活的自动驾驶开发工具链等。

谈及如今自动驾驶开发的主要挑战，Lilly Feng对数据采集与存储、数据管理、AI和软件工程、验证&核实、部署和监测五大层面，做了深入的分析。

安全是对不可接受风险的避免，对安全功能的分析是为了找出那些哪怕是低频但危害度非常大的风险的处理方法。均胜电子副总裁、宁波均胜智能汽车技术研究院院长郭继舜则从用户体验出发，以安全的视角阐述了智能驾驶的量产开发。

郭继舜表示，在高级别智能驾驶研发中，指导我们思维路线的不应该是显得可行，更多地该基于理性的系统分析再作决定。

固特异创投硅谷与亚洲区投资负责人周斌提出，电动化、智能化、无人驾驶化这三者叠加在一起所形成的科技变革浪潮，是移动出行的第二次拐点。

谈及无人驾驶行业的发展趋势，他认为结合达克效应曲线更为贴切。假如以“简单粗暴”的二分法来描述自动驾驶行业的发展状态，周斌认为，从希望之巅坠入绝望之谷，新技术就会进入一个真正长期的稳定发展的新阶段。

在绝望之谷的左边，多数时候是狂喜或幻灭的阶段，即上半场。在绝望之谷的右边，人们会慢慢重拾信心，对行业有了更加理性平和的期许，进入长期稳定的发展阶段，即自动驾驶的下半场。

基于公司的“软件定义汽车”战略，上汽集团人工智能实验室副主任兼Robotaxi项目运作负责人戴娟认为，汽车未来不仅仅是一个产品，还是一个承载服务的平台，一个智能新物种。

在戴娟的想象中，未来汽车将成为一个多维形态的内生命体，它将满足人+社会生态的更多需求。她同时表示，在瞄准未来场景时，大家都有共识：Robotaxi（无人驾驶出租车）是最贴近终局的一种应用。

商汤科技绝影智能汽车事业群智能驾驶副总裁石建萍尤为重视全栈式技术能力的建构，回忆起自2016年进入自动驾驶行业以来的点点滴滴，石建萍清晰地认识到：除了感知，只有具备全栈式的技术能力，才能更好地了解各模块算法的迭代方向。

她以商汤科技旗下的多车型统一软硬件平台——商汤绝影自动驾驶为例，介绍了如何快速地将感知能力适用到包括各种乘用车、小巴车等车型方案之上。

新四化驱动之下，“软件定义汽车、架构定义软件”已成为行业共识。智加科技中国区总经理、集团工程高级副总裁容力表示，在过去几十年，电力革命让汽车焕发了新生，尤其是最近的电动化革命，让汽车从一个夕阳产业重新变为朝阳产业。

“在经历动力革命和电子革命后，当前我们正迈入信息革命带动的智能革命，机器将延伸人类的智能，带来颠覆性的社会改造价值。”容力强调，智加科技的定位是干线物流，我们不只是理想化地用新技术催生行业革命，更想给行业带来长足价值。

Velodyne Lidar 首席营销官Sally Frykman 在演讲中表示：激光雷达大规模部署的第一波浪潮将由工业自动化、机器人和智能基础设施主导；第二波浪潮则是由自动驾驶汽车和高级驾驶辅助系统主导。

她大胆地预测，未来十年内激光雷达将实现大规模的商业化应用。

展望未来，她认为，实时3D激光雷达将为人类生活带来日新月异的变化。作为中国企业安全和自动化应用的助力者和合作伙伴，Sally Frykman表示看到其产品在中国市场的应用，她倍感自豪。

作为引领汽车产业变革的新浪潮，自动驾驶所蕴含着巨大经济与社会价值。回首中国自动驾驶产业经历近十年的发展，我们在核心技术突破、功能验证与商业落地上均取得了可观的进展。

那么，如果将眼界放宽放远，中外自动驾驶高阶比拼，谁能更胜一筹？技术进步如何助力自动驾驶商业化？VC机构期待这一赛道的投资实践新故事吗？未来世界自动驾驶格局又将驶向何方？现场嘉宾的答案精彩纷呈。

在亿欧汽车高级作者刘慧莹的主持下，博原资本、寅家科技一同与亿欧汽车就《寻找自动驾驶发展最优解》展开了深入讨论，并纷纷发表自身的行业洞见。

博原资本副总裁丁浩表示，从全球视野来看，无论是增速还是体量，中国都是最大的市场。对许多创业公司来说，现在存在很多机遇。就看国内的创业公司能否把握住这个机会，把握住政策跟市场的机遇。

靴子即将落地，主机厂或者客户愿意为创业公司买单的时间窗口已经不多。

“没有哪家主机厂或者科技公司能够完全掌握自动驾驶所需的所有技术，”在寅家科技创始人兼CEO陈寅仁看来，协同是必然的事情。

毕竟，纵观中国出行供应链的发展史，乘用车自动驾驶的落地从封闭式到全场景，遇到的未知情况和难度都是以指数级上升的。

亿欧执行总经理、亿欧汽车总裁杨永平则相信，自动驾驶赛道的资本热力图呈正态分布趋势，对企业商业化能力的评判已经从技术探讨全面转向了运营能力的比拼。

在自动驾驶赛道，以“自动驾驶科技公司-主机厂-物流场景方”为主的铁三角合作模式，已经有了更多的实践案例。

无论自动驾驶公司还是主机厂，相比之前的单打独斗，大家更倾向通过合作来突破瓶颈，做大蛋糕。

“一人走得快，众人行得远”，融合协同之下，我们相信没有一个春天不会到来。本次线上交流会，由浅入深、由微观到宏观、由个体到生态，洞察世界自动驾驶产业发展现状，剖析中国自动驾驶赛道的发展机遇与挑战，使大家在齐心抗疫的同时，对行业的未来有了更多、更坚定的思考和方向。

结语

作为一家持续关注中国科技出行产业创新发展的第三方研究及内容机构，亿欧汽车始终聚焦热门行业，围绕热门话题，探讨前沿，集结研判，不断引领洞察，厘清热门赛道现状，探寻产业发展融合的新范式，我们希望由此次活动始，助推自动驾驶技术的普及，打造科技出行新势能。

本次于2022年第一季度末举办的“全球自动驾驶线上论坛”是GTM2022年度系列主题论坛季度会议之一，在之后的三个季度里，关于碳中和与智能汽车、车路协同与智能交通等主题论坛，及科技出行年度大型峰会，将择时举办。届时亿欧汽车将邀请更多的重磅嘉宾参与，敬请期待。

未来，亿欧汽车将基于对中国科技、产业和投资的深刻理解，凭借国际化视角和高度，持续传递专业研究内容，为中国价值发声，展望行业未来。