从产品出海到产业出海：中国汽车要出的去，回得来

11月1日，在车百会研究院与海南青蓝智联科技有限公司联合主办的汽车产业出海模式创新发展大会期间，中国机电产品进出口商会汽车分会原秘书长孙晓红表示，中国汽车出海进入 2.0 阶段，目标从 1.0 的“走出去、走上去”升级为“站得住、回得来”。“站得住”是守住既有市场，靠全产业链协同出海与补齐服务体系短板，海外备件与网点密度落后国际品牌；“回得来”是让海外收益回流、与研发投入形成闭环，支撑可持续发展。

从“走出去”到“回得来”，孙晓红明确的指出了中国汽车出海的一大关键问题。

中国机电产品进出口商会汽车分会原秘书长 孙晓红

近年来，中国汽车出口正在迅猛增长。仅以2026年前九个月为例，据中国汽车工业协会的数据，中国汽车出口已经突破820万辆，同比增长高达65.8%，这是2026年前九个月，中国汽车出口取得辉煌成果。

包括中国汽车协会在内的多家机构都预测，2026年中国汽车出口突破1000万辆已成定局。

而这还只是产品层面的中国汽车出海，在产业革命，中国汽车的出海更是波澜壮阔。

2026年以来，长安巴西工厂、奇瑞泰国工厂、小鹏马来西亚工厂以及零跑和吉利位于西班牙的工厂相继投产或给出了投产时间表。

除了整车之外，宁德时代、国轩高科和亿纬锂能等动力电池企业的海外工厂也在2026年实现投产。

中国汽车产业正在从“产品出海”加速迈向“产业出海”。在这样的背景下，海外市场对于中国汽车产业的意义也变得愈加重要。

仅以整车企业为例，亿欧汽车梳理15家上市车企的2026年半年报数据后发现：

首先，15家车企中有7家披露了完整的海外销量数据，且这7家车企全部盈利；

其次，有两家车企部分披露了海外销量数据，分别是广汽集团的自主品牌出口12.1万辆，和北京汽车旗下合资公司北京现代出口4.7万辆，这两家车企全部亏损；

最后，还有6家车企未披露海外销量，无一例外，全部亏损。  但这6家车企中，岚图汽车、小鹏集团披露了海外营收数据，分别是25.3亿、82.2亿元，在总收入中占比13.9%、25%。小米集团则表示，汽车业务将在2026年第三、四季度开始启动出海。

如果再进一步剖析盈利的7家车企，亿欧汽车发现，在Stellantis集团通过零跑国际拿走了51%的海外利润后，零跑汽车依然以2亿元人民币的净利润扮演了“守门员”的角色，其海外销量为9.6万辆，在总销量中的占比为26.9%。

不难发现，一条随出海而来的「利润斩杀线」已经摆在了中国汽车产业面前：

海外销量占比26.9%，是2026上半年中国车企的利润斩杀线。

在这样的背景下，孙晓红指出海外收益回流，从而支撑中国汽车产业的可持续发展更显的尤为重要。

但要想实现从“走出去”到“回得来”，其背后需要庞大的系统性工程。

泰国作为中国的近邻，近年来吸引了多家中国车企和供应商在泰国投资建厂。

作为泰国投资促进委员会广州办事处主任，陈伟丽（SIWADEE SUKSAWATE）在此次汽车产业出海模式创新发展大会期间表示，对电动汽车投资者而言，选址建厂不止考察建设成本，更要看商业生态能否支撑生产运营与业务扩张。泰国投资促进委员会围绕电动汽车全价值链提供激励，鼓励企业提升本土化率、与本土供应商合作，并协助新进入者对接配套资源与人才。

泰国投资促进委员会广州办事处主任 陈伟丽

对于上述建议，中国产业界也有着清晰的认识。

例如在售后领域，中国汽车维修行业协会会长张延华表示，中国汽车出海正经历从“产品输出”到“体系扎根”的转折，售后服务是最容易被低估的变量。他强调，体系建设不是增加仓库、网点与培训场次，而是把配件供应、维修技术、服务网络与人才能力组织成整体，推动行业从独立布局走向资源共享协同。

吉利汽车集团技术管理中心副主任张晓东则认为，出海快速增长中服务链最先暴露短板的是备件预测与调度、维修保养。应对关键在于建立区域中心库与重点国家分仓提升调配效率，以服务标准联合本地伙伴共建售后网络，并补齐属地化合规、备件供应链协同与本地技师培训能力，尤其是三电与智能服务。

必须指出的一点是，中国汽车产业的出海离不开国家政策支持与制度保障。

车百会研究院副理事长、车百智库研究院院长师建华就指出，当前中国汽车产业正站在“十五五”国际化战略的关键窗口期。从单一的产品出海，迈向研发、制造、服务、金融、基础设施的全产业生态协同出海，已成为行业共识。海南自贸港凭借其政策制度优势与“出海产业科技城”的平台优势，正在成为中国汽车产业融合出海的重要支点。

车百会研究院副理事长、车百智库研究院院长师建华

在本次论坛期间，海南澄迈县有关负责人占兴双主任接受媒体采访时就介绍了澄迈新能源汽车出海产业谋划、园区竞争优势及自贸港封关前后政策变化。

据悉，澄迈谋划的路线是“市场+定制+生产组织”模式：先精准定位海外市场，再根据目标市场需求进行定制化设计与测试，最后在澄迈组织生产、组装或改装。

占兴双认为，澄迈发展新能源汽车出海产业具有三方面优势：一是自贸港开放优势，在贸易、投资、跨境资金流动、人员进出、运输来往自由便利及数据安全有序流动等方面提供更大开放空间；二是自贸港政策优势，包括两个15%所得税、加工增值免关税、生产自用设备零关税、原辅料零关税等政策，有利于降低企业成本；三是澄迈保障能力优势，澄迈拥有港口资源，与海口同城化条件较好，经济体量居海南县域第一，并在马村港临港区域后方腹地规划5.6万亩空间打造海南出海产业科技城，具备承接产业导入和项目落地的支撑能力。

针对封关前后政策工具箱变化，占兴双表示，一是零关税政策落地、清单目录扩展，为更多零部件和产品零关税进口提供空间，也为新能源汽车企业在澄迈落地零部件保税仓储分拨中心奠定基础；二是加工增值政策扩围，允许进口料件与自贸港原辅料共同适用加工增值规则，使更多产品能够满足在海南加工增值不低于30%的要求；三是贸易便利化水平提升，商务部等四部门印发《关于进一步提高海南自由贸易港贸易自由化便利化水平的通知》，在汽车研发测试用故障关键零部件进口试点、保税再制造产品出区销往国内自由贸易试验区、拓展“两头在外”保税维修目录等方面释放政策红利；四是全国统一大市场背景下，由自由贸易港法赋予海南的两个15%所得税政策长期稳定有效，政策红利进一步释放。